Este JDM Toyota Supra altamente modificado foi construído com precisão militar

"Deve ser legal." Você já ouviu ou leu esta frase, muitas vezes servida com um monte de sarcasmo, quando um carro bem construído é visto e suposições são feitas. Se o proprietário é jovem, os espectadores geralmente atribuem isso a uma renda familiar luxuosa que resultou em uma construção rápida e indolor, enquanto os entusiastas mais velhos geralmente são atingidos com o rótulo de "cara rico".

Como alguns são forçados a fazer um orçamento e só podem construir um carro tão rápido quanto os fundos permitem, suas suposições sobre o próximo cara ter mais facilidade podem estar muito erradas. Pegue o sargento Erik Uribe, Sr. e seu Supra RZ 1995, por exemplo. Essa construção representa não apenas sua paixão por carros importados de alto desempenho, mas também os sacrifícios imensuráveis ​​que ele fez para se colocar em posição de fomentar sua obsessão automotiva.

Para chegar até aqui, a jornada de Uribe o levou até o Oriente Médio. Ele acrescenta: "Este carro é financiado por minha compensação VA que adquiri enquanto servia como Engenheiro do Exército (Sapper) em serviço ativo por dez anos." O investimento inicial não exigia desembolsar muito dinheiro, mas, em vez disso, abrir mão das chaves de sua moto BMW S1000 RR 2010 para fazer uma troca direta.

Apenas alguns anos depois de assumir a propriedade, Uribe ficou sério e pediu ajuda à Gorilla Garage. Você conhece o nome, já que destacamos Supras no passado que usam a sinalização, e o Midnight Purple II MkIV do proprietário Joe Recinos foi apresentado em 2017. Seu estilo, que se concentra principalmente no desempenho - embora com uma aparência não poluída que é tanto mostrar pronto como é funcional - estava de acordo com a visão de Uribe para seu RZ. O resultado da colaboração é nada menos que estelar.

As ancas musculosas e as linhas lisas da carroceria do Toyota permanecem intocadas, com as únicas mudanças no lábio dianteiro e na asa de arrasto da Carbonetics exterior do carro e na versão Supra LED Rears das icônicas lanternas traseiras. Pistas para a capacidade real de desempenho do carro são baseadas em um duto de farol e um pacote de roda e pneu não tão sutil. As rodas Weld RTS de 18 polegadas na frente combinam com as versões traseiras de 15 polegadas, a última das quais gira radiais de arrasto MT maciços que nivelam ambas as extremidades. O poder de frenagem é aumentado com o grande kit de freios R1 Concepts na frente e Brembos atrás. É um visual que o Gorilla Garage, assim como outros Supras sérios, se tornaram sinônimo.

As carnes altas na parte traseira são muito mais do que uma tática de medo, já que este projeto atualmente atinge 800 lb-ft. de torque. Esse tipo de grunhido é produzido por um Precision 7675 que grita seu grito de guerra por meio de dois portões Turbosmart de 44 mm e uma válvula de descarga TiAL, enquanto o elegante coletor de admissão do Hypertune e o corpo do acelerador de 105 mm do tamanho do Grand Canyon residem no lado do passageiro do baía.

Examine o compartimento do motor e observe como cada componente serve a um propósito, e quaisquer sinais de linhas auxiliares ou colchetes foram roteados e posicionados para evitar interferências ou confusão. O combustível flexível e os 128 ECU do Pro EFI ajudam a elevar a potência para mais de 830 whp, ainda no longblock de fábrica, enquanto o fornecimento de motor superior realizava alguma mágica no trabalho da cabeça e as câmeras GSC S2 foram instaladas. Uma fórmula descomplicada e que entrega muito, principalmente com bloco de estoque.

Não há rádio duplo sofisticado ou integração com iPad, pois o entretenimento no carro é fornecido pela sinfonia 2J. Uma barra de rolagem Titan pintada sob medida preenche metade da cabine e os assentos foram substituídos por uma cobertura de fibra de carbono na parte traseira e um conjunto de baldes de alumínio Kirkey na frente. Quando aninhado no banco do motorista, o sargento olha para seus medidores TRD enquanto segura o volante da extensão de desempenho Toyota com a mão direita, a mão esquerda batendo as marchas com um botão de mudança GReddy.

Para aqueles que não conhecem sua história, suspiros de "deve ser legal" provavelmente foram lançados em direção a Uribe enquanto seu Supra assobiava. Mal sabem eles que ele tem um tipo de trabalho e dedicação que poucos podem realmente entender, e esse Supra serve como uma extensão de si mesmo. "Este carro não é apenas um carro, mas uma maneira de desabafar e se soltar. Para deixar minhas velhas memórias no Iraque", diz ele. "Meus sacrifícios feitos no passado agora financiam minha paixão pelas corridas."