O escapamento do McLaren P1

Boa foto, não é? Dickie Meaden, que de alguma forma encontrou espaço em sua agenda para voar até o Circuito Yas Marina em Abu Dhabi e conduzirevo A primeira pilotagem do poderoso McLaren P1 pode ter sido engatar uma marcha, mas é mais provável que uma rápida elevação do acelerador para equilibrar o chassi no meio do deslizamento tenha sido o ímpeto para um momento de corrida rica. E de repente você está de lado em um maçarico de £ 866.000.

Mas talvez Meaden não tenha feito nenhum dos dois. Percorra as filmagens on-line do P1 e você notará que, quando não está formando nuvens ou disparando glóbulos quentes de Pirelli Trofeo R em carros rastreadores, está cuspindo chamas. Em um clipe extraordinário no final do vídeo que acompanha esta foto, é como se alguém tivesse acendido um fogo de artifício, o escapamento ejetando um fluxo ininterrupto de fogo enquanto o carro dispara ao longo de uma reta inteira. Dirija-o como deveria, então, e o McLaren P1 passa mais tempo 'aceso' do que não.

Desparafuse a garra na parte de trás do corpo de carbono e você verá por quê. A boca de titânio do escapamento, aberta e central, está ao alcance de um V8 de 3.799 cc ladeado por turbos operando a 980 ° C e 1,4 bar; a tubulação sai de cada uma das cabeças dos cilindros do motor separadamente antes de se fundir e formar uma flecha reta para a traseira aberta do carro.

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A chama é o resultado combinado das enormes temperaturas geradas na busca dos 727 cv do motor a combustão e desse trato respiratório truncado. Se o escapamento fosse mais longo, os gases teriam esfriado ainda mais antes de entrar no ar quente do Golfo Pérsico e, em vez disso, oxidado com uma chama amarela. Em suma, o céu azul provavelmente está mais de acordo com a vibração de alta tecnologia do P1.

Há, é claro, mais no cachimbo do P1 do que histrionismo. Ele é construído no estilo de um escapamento de Fórmula 1 e, embora isso não signifique que a McLaren o alongará sutilmente para fornecer um pouco mais de torque em um trackday em Cadwell Park, ele é feito de Inconel, uma superliga de níquel-cromo-molibdênio isso é quase indestrutível. Além disso, a saída é tão larga que a McLaren a usa bem, combinando-a com o ângulo da traseira do carro e criando assim uma área de baixa pressão. Quando você disse à imprensa que seu novo hipercarro desenvolverá 600 kg de downforce a 160 mph, tudo ajuda.

E ainda assim, apesar de tudo isso, o escapamento do P1 estava realmente para baixo. O conceito inicial revelado no Salão do Automóvel de Paris em 2013 usava proteção térmica folheada a ouro (a McLaren supostamente encomendou rolos demais da NASA para os carros de F1), mas isso foi descartado para a versão de produção. Temos certeza de que não é nada que a MSO não pudesse restabelecer – por uma taxa, naturalmente.

Imagem de Dean Smith