Specialized Turbo Vado 4.0 e

Uma moto potente e divertida, mesmo que seja um pouco pesada...

A experiência de pilotagem do Turbo Vado 4.0 é excelente, com uma posição sentada de comando aliada a boa dirigibilidade e frenagem potente. A entrega de energia é perfeita e o alcance também é ótimo. No entanto, é um pouco pesado e, embora isso não afete a experiência de pilotagem, torna as manobras da moto um tanto desajeitadas, principalmente se você precisar levantar mais de um degrau.

Fornecimento de energia contínuo

Posição de pilotagem de comando

Integração

Construído em luzes

Peso

Custo

A Specialized projetou a linha Vado para atender passageiros, ciclistas em passeios relaxados durante todo o dia, bem como ciclistas utilitários diários. Tem uma geometria que permite ao condutor sentir-se confiante com a sua manobrabilidade, bem como poder ver bem a partir da sua posição vertical. O motor elétrico fornece potência contínua para ajudá-lo em seu passeio, e as luzes e a tecnologia integradas também mantêm as coisas simples. Analisamos como ela se compara às melhores bicicletas elétricas e a quem ela se adapta melhor.

O Turbo Vado 4.0 possui quadro de alumínio com bateria situada no tubo inferior. O motor customizado Specialized 2.0 tem torque de 70 Nm e é montado na parte inferior da área do movimento central. A bateria é removível com uma chave e a moto pode ser desativada usando o aplicativo Mission Control para maior segurança.

O Vado vem com um bagageiro traseiro, que pode carregar até 27kg e um bagageiro frontal pode ser adicionado para capacidade extra caso você precise.

O garfo dianteiro tem 80mm de curso, e entre ele, o espigão da suspensão e os pneus de grande volume, você deve estar bem amortecido em superfícies de estrada mais acidentadas.

As marchas SRAM NX de 11 marchas usam uma única alavanca de câmbio para manter as coisas simples para os pilotos. A simplicidade de 'one by', ou '1x', significa que não há mais dúvidas sobre qual coroa dianteira escolher e quando.

Os freios SRAM Level usam uma pinça hidráulica de 2 pistões com discos de 6 parafusos de 180 mm para uma frenagem potente e consistente.

A primeira impressão do Vado é seu tamanho. Parece construído de forma muito sólida com um grande tubo inferior, que abriga a bateria removível e pneus largos de 2,3 ". Super robusto!

Então, a próxima impressão é de seu peso enquanto você o manobra pronto para ligar. Ele pesa c. 27kg/60lbs, que é o dobro do peso da minha e-bike normal! O suporte embutido funcionou bem e segurou bem a bicicleta. Em seguida, você liga a moto com um único toque no painel de controle (nas barras) e está pronto para ir. O padrão da bicicleta é o modo Sport e 50% de potência (o modo Micro Tune permite que você altere simultaneamente o suporte e a potência de pico em incrementos de 10% durante a condução). Ambas as configurações podem ser ajustadas enquanto você pedala usando o controle remoto à esquerda das barras.

Assim que você pressiona os pedais, obtém assistência, e o impulso do poder é realmente impressionante. Você pode estar em uma grande marcha, com uma largada em subida e o Vado simplesmente vai. Não há atraso do motor. Da mesma forma, sempre que você para de pedalar, a potência para instantaneamente e você pode desacelerar ou frear sem lutar contra a potência.

Também fez curvas com confiança, segurando a linha que escolhi para não precisar corrigir ou ajustar no meio da curva. Os freios a disco de 2 pistões param bem o Vado, mesmo usando apenas um dedo na alavanca do freio.

A posição de pilotagem é bastante ereta, o que dá boa confiança aos pilotos para ver a frente e poder olhar para trás com facilidade, principalmente no trânsito. Um selim mais largo (155 mm) também ajuda no conforto com essa posição vertical, e achei o selim bom.

Também existe um espigão de suspensão, que pode aliviar a dor ao bater em um buraco. Eu tive que diminuir a tensão, pois não estava se movendo muito para mim, e isso ajudou um pouco. Eu encontrei uma coisa semelhante com o garfo da suspensão dianteira. Ele se moveu principalmente quando eu estava freando e, mesmo assim, usei apenas um terço de seu curso. Mais uma vez, alguns ajustes adicionais seriam benéficos.

A moto parecia confortável rodando a 25kmh com a assistência ligada (modo Sport) e comigo girando os pedais entre 70 e 80 RPM. Achei a leitura da cadência no visor muito útil para isso. Se você deixar a cadência cair para cerca de 60 RPM, terá que pressionar mais os pedais. Mantendo a cadência naquele ponto ideal de 70 a 80 a pedalada ficou realmente suave e leve. As marchas, sendo 1x11, são muito fáceis de usar, e ter apenas uma alavanca de câmbio é muito mais fácil para um piloto novato saber onde estão as marchas. No entanto, não há indicador de marcha no câmbio, o que sei que alguns pilotos gostam. Não foi um problema para mim embora.