AUTOMÓVEIS PRIVADOS/INDÚSTRIAS DE ASSALTO YXZ1000R TURBO CARRO DE CORRIDA

Por Cody Hooper

O que acontece quando você joga tudo o que tem em uma máquina de corrida personalizada

Com os UTVs representando o segmento de corrida offroad que mais cresce, é bastante comum encontrar máquinas de corrida construídas especificamente nos desertos do sul da Califórnia. O que não é comum, no entanto, é encontrar um que seja aparentemente um híbrido entre uma Yamaha YXZ1000R e um caminhão de corrida de primeira linha desenvolvido pela Baja. Quando todos os fabricantes de UTV usam uma configuração de suspensão traseira independente para suas máquinas esportivas, por que uma equipe converteria o carro inteiro em uma configuração de eixo traseiro sólida?

Turbocharged Yamaha YXZ1000R com eixo traseiro sólido

Durabilidade

Os rigores das corridas no deserto colocam mais estresse em um veículo de corrida do que qualquer outra forma de competição no planeta. Os carros não apenas precisam lidar com velocidades de até 160 km / h na terra, mas também em buracos, lombadas e mudanças de terreno grandes o suficiente para engolir o carro inteiro. As suspensões traseiras independentes têm muitas partes móveis, sendo as mais fracas as juntas homocinéticas e os eixos. Simplificar toda a configuração e usar peças mais robustas é uma ótima maneira de diminuir suas chances de desistir no dia da corrida. A conversão, no entanto, não é tão simples. Na verdade, este exigiu uma reformulação completa da estrutura do veículo, e foi assim que esta Yamaha YXZ1000R, outrora original, foi transformada em uma das máquinas de corrida mais loucas que já vimos (e mãos).

Ricky Veinot, da Privateer Motorsports, é amigo de longa data do proprietário da Assault Industries, Marcelo Danze, e eles até construíram dois veículos turbo YXZ1000R personalizados para testar o produto e se divertir no lodo e na areia do sul da Califórnia. Essas duas máquinas turboalimentadas e com motor embutido funcionam muito bem, mas estavam começando a se aproximar dos limites do que o chassi e o trem de rodagem poderiam suportar. O YXZari de Rick não era bom para CVs e eixos traseiros, então Assault e Privateer se uniram para retrabalhar o carro do quadro para cima.

Baseando-se na experiência de engenharia da Assault e nas habilidades de fabricação de Ricky, a equipe construiu o carro inteiro usando modelagem 3D e software de análise de tensão para garantir que não estaria sujeito a falhas no dia da corrida. O estúdio de design da Assault abriga um Faro Arm, CMM e ferramentas de engenharia auxiliadas por computador, que era exatamente o que eles precisavam para criar esta besta de uma máquina. Depois que o processo de design foi concluído, eles usaram os desenhos para replicar a coisa real com materiais de alta qualidade.

O chassi do tubo foi construído em um gabarito na oficina de Privateer, esticando a estrutura do YXZ para acomodar uma gigantesca distância entre eixos de 125 polegadas e uma largura de esteira de 80 polegadas. Para uma comparação de tamanho, um Can-Am Maverick X3 Max Turbo R é 10 polegadas mais longo na distância entre eixos, mas 8 polegadas mais estreito na largura da pista. Este carro de tamanho era ideal para Assault e Privateer, pois permitia que eles operassem a suspensão que desejavam, ao mesmo tempo em que dava ao carro comprimento suficiente para lidar com terrenos difíceis sem tombar. A suspensão dianteira usa os pivôs de suspensão de localização de estoque do quadro do YXZ, que é uma regra de classe para corridas off-road. Os braços, as torres de choque e as configurações de desvio de quatro curvas são todas feitas sob medida para este carro.

Ao executar um coilover e um desvio em cada canto, eles são capazes de ajustar verdadeiramente a reação da suspensão ao terreno em cada ponto de sua viagem. A suspensão dianteira é amarrada a 21 polegadas de curso real da roda, enquanto o sistema triangulado traseiro de 4 links gira 24 polegadas sem se preocupar em prender uma junta homocinética. Os amortecedores e bypasses dianteiros de 2,5" e traseiros de 3,0" King são verdadeiras peças de carros de corrida, provenientes dos mesmos componentes que a King usa para construir seus amortecedores de caminhão troféu de alta qualidade.

Ao remover o design do braço em A que o YXZ usa, a Assault e a Privateer foram capazes de desenvolver um sistema de suspensão que não altera a largura da esteira ou o ângulo de curvatura durante a compressão e extensão. Eles contaram com a ajuda de Jason Montes, um conhecido fabricante de chassis offroad para fazer isso acontecer. A parte traseira do carro tem a mesma largura em todos os pontos de seu percurso, eliminando a fricção dos pneus e a derrapagem da traseira durante batidas repetidas em gritos, sulcos e G-outs. Uma suspensão traseira que não muda de largura durante a compressão ajuda muito na estabilidade do carro enquanto ele rola em terrenos irregulares. A extremidade traseira é um eixo sólido Toyota de 8", o que significa que as peças estão prontamente disponíveis em quase qualquer lugar e podem ser construídas para lidar com mais potência do que jamais poderiam lançar.