Avaliação Orange Alpine Evo LE

De construção britânica com um design icônico, o Alpine Evo da Orange permanece fiel à receita bem formulada

Esta competição está encerrada

Por Alex Evans

Publicação: 25 de fevereiro de 2022 às 14h

A Alpine Evo LE da Orange é uma versão remasterizada e moderna de sua sempre popular e antiga bicicleta de trilha Alpine, mantendo a icônica estética de quadro monocoque e pivô único da Orange.

Esta versão mais recente roda em rodas de 27,5 polegadas, tem 155 mm de curso na roda traseira e apresenta a geometria Evo da marca, levando suas figuras ao extremo mais extremo do espectro com um ângulo de tubo dianteiro de 63 graus e alcance de 495 mm (tamanho grande).

Antes de começarmos, também coloquei esta moto contra a Norco Shore 2 em meu teste de pivô baixo x pivô alto, para determinar qual sistema de suspensão traseira domina o poleiro, mas aqui vou me concentrar especificamente no desempenho do Orange Alpine Evo LE.

O quadro principal e o braço oscilante do Alpine Evo são construídos com tubos monocoque, feitos de alumínio 6061-T6.

A Orange diz que redesenhou o quadro para usar tubos mais finos e redesenhou o braço oscilante para resistir melhor às cargas de torção ao pedalar, mas ainda mantendo a quantidade desejada de flexão lateral para quando a bicicleta estiver inclinada.

As alterações no braço oscilante – obtidas usando a Análise de Elementos Finitos (FEA) – resultaram em modificações no projeto estrutural e em uma forma assimétrica subsequente. Isso criou um aumento geral de 20% na rigidez longitudinal e um aumento de 15% na resistência geral.

Em outros lugares, a Orange atualizou seu dropout traseiro e agora usa o UDH da SRAM. Seus cabos roteados internamente agora passam sob o braço oscilante, em vez de em sua face, e a Orange adicionou montagens de acessórios sob o tubo superior, acompanhando as montagens de gaiola de garrafa do tubo inferior.

A suspensão e a cinemática foram redesenhadas para o modelo Evo. A colocação de baixo pivô é reivindicada para dar uma sensação de suspensão neutra, reduzindo o contragolpe do pedal.

A nova cinemática torna-o o Alpine Orange mais progressivo produzido até hoje. Embora, de acordo com meus cálculos usando o aplicativo de ligação do BikeChecker, o Orange seja apenas cinco por cento progressivo em sua faixa de curso.

Isso deve significar que o quadro é melhor usado com amortecedores pneumáticos que possuem taxas de mola progressivas que podem ser ajustadas com tokens redutores de volume.

Com 155 mm de curso da roda traseira, a Orange afirma que seu piloto nunca se sentirá sobrecarregado nas trilhas locais, mas oferece perdão mais do que suficiente para seu apelido Alpine.

Embora eu tenha certeza de que as mudanças na construção do quadro e na cinemática da suspensão desempenharão seu papel na trilha, é a geometria Evo que me deixa empolgado com o Alpine.

Seu ângulo de tubo de cabeça frouxo de 63 graus e alcance generoso de 495 mm, juntamente com escoras de 445 mm e uma distância entre eixos de 1.280 mm, tudo indica que o Alpine Evo está definido para ser extremamente capaz ao descer.

Adicione um ângulo de tubo de selim razoavelmente íngreme de 76 graus para subir e parece ser uma obra-prima em termos de geometria.

A versão LE do Alpine Evo é a edição de lançamento da Orange, onde, durante uma pandemia, os kits de construção padrão pós-Brexit abriram caminho para escolhas de especificações mais criativas e, às vezes, agradavelmente consideradas, para que uma marca possa trazer uma bicicleta para mercado.

Felizmente, o Alpine Evo LE se enquadra nas categorias consideradas e criativas. A atração principal da especificação é a suspensão RockShox Ultimate, com um garfo Rockshox Lyrik de 160 mm de curso na frente e um amortecedor Super Deluxe na traseira.

Tem um sistema de transmissão Shimano XT M8100 de 12 velocidades com manivelas Hope Evo e coroa de 32t. Ele rola nos aros TRS da e*thirteen, construídos nos cubos Hope Pro 4, envoltos em borracha Maxxis Minion DHF e DHR II na frente e atrás, respectivamente. A força de parada é fornecida pelos freios de quatro pistões XT M8100 da Shimano com um rotor dianteiro de 203 mm e traseiro de 180 mm.

Uma barra Renthal Fat Bar M35 e uma haste Hope 35 mm estão instaladas, enquanto há um poste conta-gotas SDG Tellis de 150 mm, selim SDG Strange Bel Air II e garras de bloqueio Orange Strange Grappler para finalizar a construção.