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Cannondale também estreia o SuperSix EVO mais leve de todos os tempos (freio a disco) com a linha Lab71

Esta competição está encerrada

Por Warren Rossiter

Publicação: 1º de março de 2023 às 14h

As manchetes do SuperSix EVO de quarta geração da Cannondale com reivindicações de aerodinâmica aprimorada e menor peso, além de prometer um design mais amigável.

Com 770g para o novo quadro Lab71 de primeira linha, é o SuperSix EVO mais leve de todos os tempos. Quanto à aerodinâmica, Cannondale afirma que a nova EVO é 12 watts mais eficiente a 45 km/h do que a moto da geração anterior.

Dê uma olhada rápida na nova moto e, à primeira vista, não parece muito diferente da terceira geração.

No entanto, como previmos, o novo design também traz um retorno a um movimento central rosqueado e folgas de pneus atualizadas.

Embora o formato do quadro tenha mudado sutilmente, ele compartilha a geometria do EVO 3, espelha o tubo dianteiro e os valores de rigidez do movimento central e oferece a mesma conformidade na extremidade traseira, de acordo com Cannondale.

Ao todo, é uma bicicleta com grandes botas para encher. A terceira geração da bicicleta de corrida versátil da Cannondale chegou em 2020 como um redesenho radical, introduzindo tubos aerodinâmicos no que antes era uma bicicleta de tubo redondo focada principalmente no conforto leve. O resultado foi uma bicicleta que ganhou o prêmio Road Bike of the Year em 2020.

A silhueta do novo SuperSix EVO é muito semelhante ao modelo anterior, embora o tubo inferior tenha sido remodelado e a interface entre quadro e garfo simplificada. O perfil do tubo do selim também mudou e as escoras inferiores caíram, trazendo influências do SystemSix com foco aerodinâmico da Cannondale.

Sob a pele, no entanto, é onde você encontrará as maiores mudanças. É uma mistura intrigante de tecnologia menos proprietária e nova tecnologia proprietária, sem, aparentemente, as desvantagens de um hardware exclusivo.

Começando na frente, o novo garfo usa um tubo de direção 'Delta'.

Cannondale diz que este tubo de direção triangular permitiu reduzir bastante o tamanho do tubo dianteiro do EVO, enquanto ainda permite o roteamento de cabos totalmente integrado.

O novo design também permite o uso de qualquer combinação de guidão e avanço.

Isso inclui o novíssimo cockpit de peça única R-One SystemBar da Cannondale (mais sobre isso depois).

A moto funciona com os cockpits Vision, usados ​​também pela equipe EF Pro Cycling. Eles usam o design de roteamento interno ACR da FSA.

Os fãs de trilhos e manobras de baixa velocidade apreciarão que o novo design permitiu à Cannondale remover os batentes de direção encontrados no EVO anterior.

A mudança mais fácil de usar para o front-end, no entanto, é a adoção de um fone de ouvido padrão de 1-1/8 a 1,5 pol.

Isso abre uma variedade de opções para substituições e atualizações, e significa que não há necessidade de procurar revendedores de peças proprietárias.

Seguindo o Cannondale Topstone e Cannondale Synapse, o SuperSix EVO se afasta do BB30 e adota um suporte inferior BSA/ISO rosqueado.

Novamente, é outro movimento positivo para atualizações de reposição e disponibilidade de substituição.

A Cannondale refinou o design do tubo do selim em nome da aerodinâmica.

Cannondale disse que o requisito de encaixar uma bateria Shimano Di2 dentro do quadro anteriormente limitava suas opções quando se tratava do formato do tubo do selim.

A bateria das bicicletas equipadas com Di2 agora está alojada no tubo inferior. O engenheiro-chefe e especialista em aerodinâmica da Cannondale, Nathan Barry, nos disse que essa mudança permitiu à Cannondale otimizar o tubo do selim, reduzindo-o significativamente.

"Ao reposicionar a bateria Di2 na parte inferior do tubo inferior, isso nos permitiu dar ao tubo do selim e ao espigão a forma aerodinâmica ideal", disse Barry ao BikeRadar. “Foi aqui que vimos alguns dos maiores ganhos na redução do arrasto”.

Ver o EVO em silhueta realmente não reflete como o novo espigão e o tubo do selim realmente se parecem na carne.