Buell Motorcycles... Então, Agora, Para Sempre!

A Buell Motorcycles está de volta e tem uma história interessante

Erik Buell é conhecido como um engenheiro independente que primeiro aplicou seu pensamento à Harley Davidson antes de se dedicar por conta própria com sua própria marca de motocicletas, principalmente usando motores Harley Davidson Sportster e, posteriormente, Rotes V-twins. Todos os Buells foram distinguidos por algum pensamento de engenharia lateral

Erik Buell aprendeu sozinho a manutenção de motocicletas quando adolescente e estudou engenharia em uma escola noturna na Universidade de Pittsburgh, enquanto trabalhava como mecânico de motocicletas durante o dia.

Quando se formou em 1979, conseguiu um emprego na Harley Davidson, trabalhando em suspensão e desenvolvimento de chassis. Enquanto estava lá, ele comprou as ferramentas e as peças restantes de uma motocicleta britânica extinta chamada Barton, que deveria ser uma moto de corrida de 750cc.

Sua primeira máquina foi o resultado da combinação de duas motocicletas separadas, incluindo o motor quadrado quatro de Barton, para fazer a RW750, com a qual competiu na categoria de Fórmula 1 da AMA.

Em 1983, ele deixou a Harley Davidson para fundar a Buell Motorcycle Company. Ao mesmo tempo, a categoria de Fórmula 1 foi cancelada, mas Buell apenas mudou sua atenção das motos de corrida para as motos de rua.

A Buell manteve fortes laços com a Harley Davidson e as primeiras motos de rua Buell de produção usavam motores Harley em um chassi projetado pelo próprio Buell.

Em 1993, a Harley Davidson comprou uma participação de 49% na Buell Motorcycles e, em 1998, a HD comprou o controle acionário da Buell, o que significa que a Buell Motorcycles se tornou uma subsidiária da Harley.

A administração da Harley Davidson insistiu que Buell seguisse o processo de planejamento e distribuição de produtos da HD, sentindo que Buell era uma marca que tentaria as pessoas a trocar por uma Harley Davidson.

Em 2009, porém, o casamento acabou, quando a Harley Davidson anunciou o fim da produção das motocicletas Buell para se concentrar em seus próprios produtos. A Harley optou por não vender Buell porque não queria que suas próprias concessionárias, por meio das quais Buells estivessem disponíveis, vendessem uma marca externa que concorresse com seus próprios produtos.

O primeiro Buell foi chamado de RR1000, usando motores excedentes da produção Harley XR1000, que estavam prestes a ser substituídos por um novo motor Sportster. A engenharia inovadora já estava em evidência, como o amortecedor traseiro montado horizontalmente embaixo do motor.

Buell fabricou 50 RR1000 Battle Twins em 1997-1998, usando os motores XR1000 excedentes. Quando eles acabaram, Buell voltou-se para o motor XL1200 Sportster, colocando-o primeiro no Competition RR1200, depois nos modelos Street e Competition RS1200 que venderam bem, apesar do preço de $ 16.000.

Afastando-se da produção de bicicletas de corrida, Erik Buell voltou sua atenção para as bicicletas de estrada que, embora interessantes, careciam de todas as inovações que mais tarde viriam a definir uma motocicleta Buell.

Modelos como o S1 Lightning, X1 Lightning, S2 e S3 Thunderbolts e M2 Cyclone foram comercializados lado a lado no final dos anos 1990/início dos anos 2000.

Eram todas variações do mesmo tema, os modelos 'X' substituindo os modelos 'S' nos catálogos. Todos eram movidos por motores Harley Sportster de 1200 cc que foram desenvolvidos pela Buell para produzir mais potência e torque - até 100 cavalos de potência em muitos casos. Havia modelos esportivos e de turismo.

Em 2003, foi lançada uma linha de motos completamente revisada e atualizada, conhecida como a série XB. Até então, os quadros do chassi eram feitos de tubos de aço, mas, para os modelos XB, foi utilizado um quadro de alumínio de duas longarinas, junto com todas as inovações mecânicas que caracterizam a Buells para muitos entusiastas.

Dois tamanhos de motor foram usados ​​- 900cc e 1200cc - em três modelos diferentes: o Lightning nu, o Firebolt com uma pequena carenagem no nariz e o Ulysses estilo aventura.

Esses modelos continuaram até o fim da empresa Buell Motorcycle original em 2009, com alguns modelos ainda sendo vendidos em 2010, pois os estoques foram esgotados.