O especialista especializado em Aethos todos

As expectativas da nossa equipe de teste em relação ao Especialista Aethos Especializado eram muito altas. Afinal, a Specialized S-Works Aethos venceu nosso teste de grupo de bicicleta de estrada anterior por uma grande margem, embora com algumas atualizações. Colocamos o modelo Expert em estoque à prova para ver como ele se sai como uma bicicleta todo-o-terreno.

Para uma visão geral da frota de teste, vá para o teste de grupo: A melhor bicicleta todo-o-terreno 2022 – 7 modelos em teste

A Specialized S-Works Aethos (revisão aqui) que venceu nosso teste de grupo de bicicleta de estrada anterior foi atualizada apenas de forma limitada: junto com o cockpit Roval Alpinist de uma peça, tínhamos as rodas Roval C38 instaladas para substituir os modelos originais Roval Alpinist desde eles não eram compatíveis com tubeless. Tínhamos certeza de que a Specialized Aethos Expert poderia funcionar como uma bicicleta todo-o-terreno neste teste de grupo, mesmo sem as atualizações mencionadas acima e apesar do fato de ter que se contentar com o layout de carbono FACT 10R de gama baixa.

Afinal, as rodas Roval C38 fazem parte da especificação padrão. Eles têm uma largura interna do aro de 21 mm, fornecendo uma boa base com muito suporte para os pneus 700 x 26C S-Works Turbo, permitindo que eles inflem até uma largura real de 27 mm. No entanto, a Specialized teve os pneus mais finos no campo de testes e, junto com o Sarto Seta Disc, é a única outra moto que veio montada com tubos. Além de pontuar mais baixo no teste de grupo, isso rouba sua confiança em superfícies irregulares, como asfalto mal conservado ou hardpack. Para o cockpit, a Specialized conta com uma configuração clássica de duas peças que consiste em um avanço Specialized Pro SL de 100 mm e um guidão Specialized Expert Shallow de 420 mm de largura. Esta combinação deixa pouco a desejar em termos de ergonomia, mas por ser de alumínio não consegue igualar o conforto oferecido pelo espigão traseiro em carbono Roval Alpinist. Além disso, o nível de integração não é o que esperávamos, embora seja algo a que estamos acostumados no Aethos.

€ 7.000

CanoteAlpinista RovalFreios de 27,2 mmShimano ULTEGRATransmissão 160/140 mmShimano ULTEGRA Di2Coroa52/36TTroncoSpecialized Pro SL100 mm GuiadorEspecialista Especializado RasoJogo de rodas de 420 mmRoval C38pneusS-Works TurboManivelasShimano ULTEGRA Di2Cassete de 172,5 mmShimano ULTEGRA CS-R810011h às 30h

Tamanho49 52 545658 61Peso7,21kg

design clássico Fixação SWAT na estrutura do selim rigidez alcançada por meio das rodas Roval C38 prontas para tubetubeless

Economia de peso em vez de integração:o Specialized Aethos Expert é a melhor cabra montesa com excelente manuseio.

Para o sistema de transmissão, a Specialized optou por usar o novo conjunto de grupos ULTEGRA Di2, o que significa que não há do que reclamar em relação à velocidade de deslocamento e desempenho, mesmo que o DURA-ACE de ponta permaneça imbatível a esse respeito. O pedivela de 52/36 t é emparelhado com um cassete de 11–30 t, que permite que você continue pedalando em altas velocidades, embora você possa desejar ter uma marcha mais fácil nas subidas. Se você tem força suficiente nas pernas, o leve Aethos Expert é um excelente alpinista, pesando apenas 7,21 kg no tamanho 56. Nossa bicicleta de teste custa € 7.000 à vista.

O Specialized Aethos Expert está no mesmo nível do Parapera Atmos Masterpiece em termos de aceleração, sendo que ambos definem o padrão neste teste de grupo. Quer esteja numa estrada plana ou a subir uma subida, está sempre disposto a acelerar. Como a Parapera, no entanto, ela luta para acompanhar as outras motos em teste quando se trata de eficiência em velocidade e manutenção do ritmo – a falta de otimização aerodinâmica faz uma diferença marcante aqui. O excelente amortecimento de vibração é sua graça salvadora em relação à eficiência, evitando que a moto caia no final do campo de teste. É o mesmo amortecimento de vibrações que a Specialized beneficia em termos de conforto, que se traduz no espigão do selim e na complacência oferecida pelo quadro. Em estradas acidentadas, asfalto quebrado e hardpack, o conforto que a moto é capaz de gerar desta forma é bastante fácil. No entanto, solavancos maiores são passados ​​para o piloto muito menos mitigados em comparação com as motos mais confortáveis ​​em teste. Os pneus também atingem seus limites nesses casos, fazendo você cerrar os dentes toda vez que passa por uma lombada com medo de furá-los.