O icônico Pontiac J2000 pro streeter de Rick Dobbertin

Examine qualquer lista das maiores, mais famosas, mais influentes ou inovadoras máquinas de rua de todos os tempos e é uma boa aposta que incluirá o escandaloso Pontiac J2000 de Rick Dobbertin.

Publicado pela primeira vez na edição de abril de 2022 da Street Machine

No auge da popularidade do pro street em meados dos anos 80, quando os muscle cars americanos com pneus grandes e motorizados dominavam o universo, era impensável para quase todo mundo que você pudesse transformar um pequeno hatchback esportivo de quatro cilindros como o J2000 em um streeter profissional supremo. Claramente, Rick pensava o contrário.

As revistas da época descreviam o J2000 como sendo de outro planeta. Apresentava um corpo flip-up levantado pneumaticamente e uma frente flip, tudo coberto de gráficos insanos incorporando dezenas de cores. Seu chassi tubular era feito de aço inoxidável 304 polido. O 350 Chev totalmente em liga na frente funcionava com superalimentadores Magnuson duplos, turbos Rotomaster duplos e um sistema nitroso de 20 portas. Como o bloco do motor, o Lenco de alumínio de quatro marchas foi totalmente polido, enquanto a traseira do Dana 60 solidamente montada media apenas 25 polegadas (635 mm) de flange de eixo a flange do eixo - o que deixava apenas 8,25 polegadas (210 mm) entre a parede lateral do pneu protuberâncias! Tinha que ser tão estreito para enfiar aquelas rodas e pneus personalizados de 20 polegadas de largura no corpo estreito do J2000.

Após sua estreia em 1986, o Poncho de Rick praticamente varreu a piscina em todos os grandes shows dos Estados Unidos. No Street Machine Nationals de 1987 em DuQuoin, Illinois, Chic Henry convenceu Rick a trazer o J2000 para a Austrália para o Summernats inaugural em 1988. Enquanto estava de férias em Down Under, o Pontiac também foi exibido no Melbourne Hot Rod Show.

Recentemente, tivemos a oportunidade de conversar com Rick sobre o mais radical dos streeters profissionais.

Por que um J2000, Rick?

Comecei criando uma lista das 10 coisas que o carro deveria ter. Aí comecei a pensar em como levar tudo ao extremo, que todo mundo parecia gostar. O J2000 foi um dos carros mais estreitos que a GM fez. Isso realmente acentuou a largura dos pneus traseiros, e é por isso que acabou com um diferencial de apenas 25 polegadas de largura. O carro em si era propriedade da Pontiac; era algum tipo de carro de teste e eles iriam esmagá-lo. Eu os convenci a dar para mim em vez disso.

O que inspirou o sistema de indução maluco?

Eu possuía AA Speed ​​& Custom naquela época, e nas camisetas promocionais que eu tinha feito estava 'Especialistas em Superalimentação, Turbocompressão e Nitro' - é por isso que coloquei todos os três no meu Nova [SM, outubro-novembro de 83]. Ele rodava turbos duplos, mas apenas um único soprador 6/71. Nos shows, as pessoas costumavam comentar: "Por que não dois sopradores?" Então, quando me sentei para mapear o Pontiac, decidi dar a este motor dois de tudo!

O carro deve ter andado bastante com sua traseira sólida?

Não havia espaço para suspensão viável; é por isso que foi montado de forma sólida. Porém, para se classificar para o pro street em alguns shows, precisou ter suspensão. Então instalei dois pares de molas de válvula, o que me deu cerca de meia polegada de curso. Curiosamente, ele andava e se conectava melhor quando era montado de forma sólida. Quanto ao passeio, com as paredes laterais realmente altas e apenas cerca de 4-5 psi de pressão dos pneus, não foi muito duro.

Quanto tempo demorou para construir?

Eu documentei 4.720 horas, o que fizemos em pouco menos de três anos. Eu não tinha muito dinheiro para a construção – provavelmente cerca de $ 25-30.000, já que pude compensar muitas coisas, como polir as soldas no chassi de aço inoxidável. Passamos cerca de 10 meses retificando e alisando todos eles - cada solda recebeu quatro passes. Então contratei um polidor profissional para fazer o acabamento final com um polidor industrial. Ele passou cerca de 14 dias seguidos polindo cada solda enquanto eu trabalhava em seu streeter profissional. Há muito pouco cromado no carro; é principalmente aço inoxidável polido ou liga. A 'gaiola e todos os outros inoxidáveis ​​polidos parecem os mesmos hoje.