motocicletas Norton

GRANDEZA As motocicletas Norton estão entre as mais populares, mais rápidas, com melhor manuseio e mais sexy de todas as motocicletas clássicas britânicas. O Norton Commando (1969-1977) foi a primeira Superbike de produção do mundo e uma das máquinas mais desejadas de todos os tempos. Representava o melhor que a indústria britânica de motocicletas tinha a oferecer na época. Foi uma verdadeira virada de jogo. Outro divisor de águas foi o Norton Manx, o single de 500cc que dominou os GPs e o Isle of Man TT por mais de uma década. O Norton Dominator, Atlas, Norton International e Norton P11 também fazem parte da história da Norton Motorcycle.

ACIMA: Este Norton Manx GP Racer de 1953 simboliza a tecnologia avançada da Norton para a época: Featherbed Frame, garfos Road Holder, motor Dual Overhead Cam, estava tudo lá... e funcionou!

NORTON HISTORYJames Lansdowne Norton, fundou a Norton Motorcycles em 1901 e começou a produzir motocicletas em 1902 usando motores franceses e suíços. Em 1907, Norton estava ganhando corridas de TT, incluindo o primeiro Isle of Man TT, que deu início a uma tradição de corrida que impulsionou a empresa até a década de 1960. Em 1913, a empresa estava com dificuldades financeiras, então Norton trouxe Bob Shelley, que trouxe com ele seu cunhado, Dan O'Donovan, que desenvolveu sua primeira moto de corrida de produção, a BS 490, e a sorte foi lançada. A partir de então, Norton iria literalmente "Ganhar no domingo e vender na segunda-feira", usando suas vitórias nas corridas como base de toda a sua estratégia de marketing. E aparentemente funcionou.

ACIMA: Norton ES2 1948 nas cores clássicas do Norton, prata e preto.

PRODUÇÃO EM TEMPO DE GUERRA James Norton morreu em 1925 com apenas 56 anos, mas os negócios e as corridas nunca foram melhores. Em 1927, o Norton CS1 foi lançado como um Super Sport Roadster e foi um sucesso! Os sucessos nas corridas continuaram ao longo da década de 1930 sob a liderança competente de Joe Craig. Embora isso levasse a vendas, a Norton sempre parecia estar a um passo da falência. Quando a Segunda Guerra Mundial estourou, a linha de produtos da Norton Motorcycles consistia em todas as máquinas monocilíndricas, nas variantes de válvula lateral, OHV e SOHC e, apesar de ser conhecida por motos de alto desempenho, foi contratada pelo Departamento de Guerra para construir a válvula lateral primitiva Norton 16H . Eles produziram mais de 100.000 unidades, o que ajudou a encher os cofres da empresa.

FIM DA GUERRA, DE VOLTA AOS NEGÓCIOS Quando a guerra acabou, Norton voltou a trabalhar fabricando motocicletas para o mercado civil. A maior parte do mercado doméstico britânico ainda era composta em grande parte por singles e Norton tinha vários e o desenvolvimento continuou neles. Em 1937, a Triumph apresentou sua revolucionária Triumph Speed ​​Twin 500cc, que definiu o padrão para todos os outros gêmeos verticais a seguir nas próximas décadas. Norton precisava de um gêmeo. Em 1949, eles introduziram seu Norton Dominator Model 7 de 500cc, projetado por Bert Hopwood. Em 1952, eles adicionaram uma cabeça de liga e a colocaram no novo quadro Featherbed e criaram o Norton Dominator 88. A tradição de Norton para construir gêmeos rápidos foi estabelecida.

QUADRO FEATHERBED O quadro Featherbed foi projetado por Rex e McCandless para o single SOHC 500cc em 1950, criando o Norton Manx. Quando o líder da equipe de corrida da Norton Motorcycles, Harold Daniels a pilotou pela primeira vez, ele a descreveu como tendo um "passeio de penas" e o nome pegou. A Featherbed era a última palavra em sua época e ajudou a Norton a se estabelecer como uma das motocicletas com melhor dirigibilidade do mundo. Este quadro versátil serviu Norton até ser substituído no Norton Commando pelo novo quadro Isolastic em 1969. Uma melhoria adicional no manuseio já lendário do Norton trouxe consigo outro nome, os garfos dianteiros telescópicos "Roadholder", introduzidos em 1947.

UM GÊNIO EM SEU MEIO Enquanto a Norton Motorcycles continuava a flertar com a insolvência, algumas coisas aconteceram a seu favor. Leo Kusmicki foi um deles. Ele havia estado na Força Aérea Livre Polonesa durante a guerra e permaneceu na Inglaterra, fazendo um trabalho braçal na Norton, até que foi descoberto que ele era um dos maiores especialistas da Polônia em motores de combustão interna. Craig rapidamente o encarregou da tarefa de modernizar a frota. Ele massageou o 350 single de 28hp @ 7200 rpm para 36hp @ 8000 rpm. Mais tarde, ele fez o mesmo com os 500 singles. Outro golpe de sorte foi Geoff Duke, que montou o Norton Manx para a vitória em 6 campeonatos mundiais, 5 Isle of Man TT e número de Junior & Senior TTs. Em 1955, outros problemas financeiros forçaram Norton a parar de correr e focar nas vendas. No entanto, muitos corsários continuaram a correr e vencer nos Nortons.