Honda CBR1000RR 2022

Este último Fireblade traz ainda mais emoção para os pegdraggers de boa-fé e aspirantes a pilotos entre nós

A Honda aprimorou sua CBR1000RR-R SP antes de MY2022 com uma série de melhorias em um marco heterogêneo destinado a marcar seu 30º aniversário. A potência aumentou junto com as medidas destinadas a aumentar ainda mais a velocidade com ajustes eletrônicos para melhorar o controle do piloto e a resposta geral do acelerador. Esta última variação do Fireblade traz ainda mais delícias fantásticas para a mesa para os verdadeiros pegdraggers e aspirantes a pilotos entre nós, e vem com recursos que o elevam significativamente além da versão não-SP, até a pista.

Embora a árvore genealógica da Fireblade tenha suas próprias raízes profundas, a fábrica ainda emprestou de sua própria divisão de corrida alguns dos recursos avançados da carroceria da CBR1000RR-R Fireblade SP. A tela de bolhas e os montantes robustos fluem diretamente para a porta ram-air, assim como sua contraparte de MotoGP, mas as laterais da carenagem dianteira são um pouco mais largas para acomodar os faróis duplos de LED. Não há como contornar os piscas dianteiros e espelhos no "SP", mas pelo menos a fábrica os combinou para manter o front-end limpo, reduzir o arrasto e simplificar a remoção antes dos dias de corrida.

Na borda superior do capô, um trio de foils passa sob uma cobertura para produzir downforce na frente em alta velocidade. Infelizmente para os pilotos de rua, o efeito realmente não entra em ação até algum lugar perto da marca de 100 mph, então não será útil em velocidades legais de rua, mas ainda é um bom assunto para uma conversa. Pilotos, esse recurso é todo para vocês.

Há mais novidades por trás do vidro na tela TFT colorida de cinco polegadas e alta resolução que agrupa a instrumentação e a eletrônica de controle de direção em um único local, além de ser maior do que a geração anterior.

Penetração de baixo arrasto é o nome do jogo aqui, como evidenciado pela carroceria, e até mesmo o tanque de combustível de 4,3 galões tem uma pequena carenagem própria para eliminar outra fonte de turbulência que reduz a velocidade para terminar com um líder de classe , 0,27 coeficiente de arrasto.

A altura do assento é razoável a 32,7 polegadas do convés, e há um pouco de elevação na cauda, ​​​​então o piloto é puxado para dentro da máquina onde uma cintura estreita o deixa com muito espaço para o inglês do corpo e fácil alcance ao solo .

Como a combinação de pisca-pisca na frente, a engrenagem na traseira vem montada no para-lama traseiro para facilitar a remoção antes dos dias de pista, com apenas a luz traseira em um poleiro permanente na ponta da cauda. Uma panela de barriga sai dos coletores de escapamento e da parte inferior do motor para completar a carroceria fantástica.

Até a pintura é algo especial com sua paleta de branco, vermelho e azul e design Hiroaki Tsukui estilo pincel. Os fãs de longa data do Fireblade reconhecerão esse nome como o mesmo que pintou o primeiro Fireblade em 1992.

Membros de alumínio leve e de parede fina compõem o quadro de longarina dupla na CBR1000RR-R Fireblade SP e, como é a norma, o motor é um membro reforçado que completa a estrutura principal com tubos de alumínio de parede fina para o chassi auxiliar. A flexão é cuidadosamente ajustada neste conjunto de ossos, junto com o braço oscilante alongado de 24,5 polegadas de comprimento, ambos com desempenho e tração em mente.

A cabeça de direção define um ângulo de inclinação de 24 graus e, uma vez que as rodas fundidas de 17 polegadas são consideradas, você fica com quatro polegadas de trilha em uma distância entre eixos de 57,5 ​​polegadas, tornando esta máquina muito ágil. O Amortecedor de Direção Eletrônico da Honda vem de fábrica com três níveis de intervenção para absorver as mais desagradáveis ​​propinas.

Naturalmente, como uma bicicleta com capacidade para corrida, as rodas vêm revestidas com borracha de classificação Z que pode tolerar tudo o que o SP pode oferecer em 120/70 e 200/55 na frente e atrás, respectivamente. A Brembo fornece as âncoras com discos gigantescos de 330 mm e pinças Stylema de quatro potes cuidando dos negócios na frente. O SP empresta de seus parentes de corrida mais uma vez com o mesmo disco de 220 mm e pinça que o RC213V-S. O ABS é padrão e vem com perfis de intervenção adequados para a corrida, embora eu imagine que os pilotos mais experientes provavelmente prefiram freios de baunilha na pista sem interferência eletrônica.