Avaliação da Trek Émonda SL 6 eTap

Uma bicicleta fácil de subir com estilo aerodinâmico

Esta competição está encerrada

Por Warren Rossiter

Publicação: 26 de outubro de 2022 às 17h

A Trek Émonda SL 6 eTap combina o manuseio rápido de uma bicicleta de corrida com um estilo aerodinâmico sutil e um pacote de componentes que inclui um medidor de potência. Acrescenta-se a impressionante desempenho geral.

O triunvirato de bicicletas de estrada da Trek costumava ser fácil de distinguir um do outro, cada um com um propósito distinto.

O Madone era a arma de corrida aerodinâmica; o Domane, com sua suspensão IsoSpeed, tudo para suavizar a superfície da estrada; e a Émonda foi a escolha dos alpinistas, ultraleve na tentativa de contrariar a gravidade.

No entanto, nos últimos anos, as linhas ficaram um pouco borradas, com a Émonda ganhando algum estilo aerodinâmico, embora a mais recente Trek Madone 2023 dê um passo à frente com seu impressionante recorte do tubo do selim IsoFlow.

O sabor aerodinâmico do Émonda significa tubos com um perfil kammtail (embora não tão extremo quanto o Madone), além de roteamento interno de cabos na extremidade frontal.

A adição de aero não teve um efeito prejudicial no peso, no entanto. Na verdade, o conjunto de quadros SLR topo de linha pesa 698g superleve (56cm, sem pintura).

Esta versão de carbono OCLV 500 mais modesta, usada no quadro Émonda, adiciona cerca de 400g a esse valor, mas ainda é um quadro bastante leve.

Depois, há as rodas de carbono otimizadas para aerodinâmica na forma de Aeolus Elite 35s da Bontrager.

Essas rodas são calçadas com os próprios pneus R2 da Bontrager, que rolam bem e vêm com um estojo rígido reforçado para ajudar a evitar furos.

Mesmo sendo bastante estreitos, a 25c, eles são compatíveis e fornecem um ótimo contrapeso para a sensação rígida e responsiva que você obtém do quadro e do garfo da Émonda.

As rodas, de par 1.625ga, são competitivamente leves e agregam muito ao passeio da Émonda.

A Émonda parece forte quando você aumenta a potência e, de forma impressionante, responde como uma bicicleta ainda mais leve aos esforços de escalada fora da sela.

A geometria da moto é muito bem equilibrada.

Ele ocupa o ponto ideal entre o ajuste H1 da Trek, voltado para profissionais, e o ajuste H2, encontrado na bicicleta de resistência Domane.

Ele está posicionado com um ângulo de assento de 73 graus e um ângulo de inclinação de 73,8 graus, enquanto a distância entre eixos é curta para uma bicicleta de disco, com 992 mm. O alcance de 396 mm não é longo, mas a pilha de 581 mm é baixa e atrevida (os números são para uma bicicleta de 58 cm).

Tudo isso resulta em uma bicicleta incrivelmente divertida de pilotar.

O manuseio tem um encaixe rápido e é a bicicleta perfeita para andar em alta velocidade ou em curvas fechadas em descidas rápidas.

Sim, é um passeio mais firme do que alguns, mas não é desconfortável, ajudado por um selim extremamente confortável - pelo menos embaixo do traseiro - e fita de barra de primeira qualidade.

A Émonda cuida de você como piloto e segue a estrada com um ritmo impressionante.

Para tirar ainda mais proveito da moto, um pneu sem câmara mais rápido, mais leve, talvez com 28 mm de largura, como o Continental GP5000 S, economizaria um pouco de peso, melhoraria o conforto e adicionaria ainda mais brilho.

Eu também procuraria atualizar a barra de liga decente para uma de carbono mais leve (a Aeolus RSL de peça única da Bontrager, como na versão SLR da Émonda, ficaria legal).

No entanto, embora existam opções de atualização para o futuro, como está, ficaria mais do que feliz em rodar o Émonda SL6 na especificação padrão por muitos, muitos quilômetros por vir.

O sistema de transmissão SRAM Rival eTap AXS funciona de maneira brilhante, como esperávamos, e a gama de marchas do pedivela 48/35t com um cassete 10-36t corresponde perfeitamente às intenções da moto.

Os freios Rival estão de acordo com os padrões usuais de potência e controle, mas a cereja no topo do bolo é que a Trek adicionou o medidor de potência opcional Rival Quarq Dub.

O medidor é de um lado, então você não obtém as leituras de equilíbrio direita/esquerda ou leituras de torque mais profundas, suavidade de pedalada e mais oferecidas pelos melhores medidores de potência.