First Ride: garfo Öhlins RXC34 m.1 e amortecedores TXC Air para XC

A nova gama de suspensões centradas na Copa do Mundo XC do squisher sueco inclui novos garfos Öhlins RXC34 m.1 e amortecedores traseiros TXC1 e TXC2 Air. Fizemos uma brincadeira com eles. Na Suécia e tudo.

Öhlins são sinônimos de duas coisas; a cor amarela e algumas das melhores suspensões de veículos do mercado. Para ser um pouco mais específico, alguns dos melhores amortecimentos.

Quer se trate de carros ou motocicletas, na estrada, circuito ou fora da estrada, as impressionantes molas amarelas e amortecedores anodizados dourados podem ser encontrados praticamente em todos os lugares no topo de qualquer esporte. Isso inclui a maioria dos esportes motorizados de alto nível, da F1 ao Supercross.

A Öhlins nos convidou para sua sede nos arredores de Estocolmo para o lançamento de sua linha completa de suspensão XC (mais sobre isso mais tarde). Primeiro, eles nos deram um tour pela fábrica onde os amortecedores de F1 e Moto GP são projetados, montados e testados.

Sou engenheiro de profissão. Trabalho na área aeroespacial e de defesa há mais de doze anos e poucas instalações de engenharia que visitei chegam perto do nível de qualidade que testemunhei em Öhlins.

Eles são uma empresa onde os engenheiros mandam no poleiro, os produtos falam por si e o marketing é feito vencendo corridas de automobilismo de alto nível. Onde as equipes compram sua suspensão da Öhlins porque o desempenho bruto é o melhor disponível.

Mais recentemente, Öhlins se ramificou no mountain bike. Você deve ter notado Loic Bruni e sua camisa arco-íris ganhando de tempos em tempos com um garfo Öhlins DH38 e amortecedor traseiro TTX22M. O sucesso nas corridas é certamente algo a que eles estão acostumados aqui em Öhlins.

A parceria da Specialized Gravity não é apenas sobre vencer. É um grande processo de desenvolvimento e teste para a Öhlins. Qual a melhor maneira de desenvolver os melhores produtos de suspensão do mundo do que testá-los e desenvolvê-los no mais alto nível das corridas de mountain bike downhill?

Ao desenvolver sua nova suspensão XC, a Öhlins fez parceria com a BMC Racing. Continuando com seu esperado pedigree de corrida, Titouan Carod venceu corridas da Copa do Mundo XCO e terminou em segundo lugar geral em 2022. Muito impressionante mais uma vez.

O novo garfo Öhlins RXC34 XC da Ohlins é baseado no atual chassi de 34 mm da marca (avaliação Öhlins RXF 34 m.2 aqui) com molas e amortecedores internos completamente novos projetados especificamente para os rigores das corridas cross-country.

O chassi de 34 mm foi projetado para ser rígido o suficiente para oferecer desempenho vencedor em corridas cross-country de alto nível. As coisas mudaram nos últimos anos, com bicicletas de viagem de 120 mm e pneus de 2,4 polegadas se tornando a norma à medida que as pistas se tornam cada vez mais técnicas. Existem versões de curso de 100/110/120 mm do garfo que estarão disponíveis com uma coroa e direção de alumínio regular ou uma opção de coroa e direção de carbono integrada leve que economiza ~ 100g.

A mola pneumática do garfo Öhlins RXC34 é totalmente nova e projetada tendo em mente a sensibilidade da pedalada sentada no início do curso, subindo até o fundo, resistindo ao suporte no final do curso. A nova mola pneumática negativa maior é um recurso importante que ajudou a conseguir isso.

O novo amortecedor TXC1Air apresenta uma lata de ar cônica menor e foi projetado principalmente para bicicletas com arranjo de tubo sob o amortecedor com folga apertada. O amortecedor TXC2Air possui uma lata de ar de maior volume para quadros com folga mais generosa.

As molas pneumáticas em cada amortecedor são facilmente ajustáveis ​​para volume e curso e estão disponíveis nas respectivas montagens de munhão e ilhós de até 210x55mm.

Os amortecedores de garfo e amortecedor são baseados no amortecedor TTX da marca, que usa a tecnologia de amortecimento de tubo duplo para isolar o cruzamento de ajuste ao lidar com diferentes entradas de velocidade do eixo. A Öhlins considerou e testou o uso de projetos de amortecedores mais simples e leves, mas o TTX oferece uma vantagem de desempenho significativa, apesar da complexidade adicional. Uma das principais características do amortecedor traseiro é uma 'pilha de calços em série' adicional no circuito de compressão de baixa velocidade, onde convencionalmente haveria apenas uma válvula de sangria. Isso permitiu que a Öhlins ajustasse as características de baixa velocidade do choque para pedalar sentado enquanto criava um choque de suporte para aumentar a velocidade do terreno.