Ford F 2021

Quando chegou em 2009, o Ford F150 Raptor fez um grande sucesso como a primeira picape de um grande fabricante que podia ser conduzida rapidamente fora da estrada sem sofrer danos. Inspirado pelos Trophy Trucks que dominaram a cansativa corrida Baja 1000, o Ford Raptor de produção tinha quadro, suspensão e potência atualizados necessários para criar uma nova categoria de picapes off-road com grande capacidade.

Seu caminhão não precisava mais de uma série de peças de reposição para ter um bom desempenho na terra. E sem surpresa, esses Raptors venderam bem. Muitos deles começaram a aparecer em corridas off-road, servindo como pré-corredores e veículos de apoio que podiam ser conduzidos de e para os eventos.

Agora, para 2021, há um novo Ford F150 Raptor, um veículo de 3ª geração que estará à venda neste verão.

Este Ford F150 Raptor 2021, disponível especificamente como um modelo SuperCrew com caçamba curta, continua como uma picape off-road tremendamente capaz, mas foi aprimorado de várias maneiras notáveis.

Para começar, a estrutura de aço de alto desempenho foi modificada com torres de choque mais altas e mais fortes para a suspensão dianteira modificada, além da seção traseira ter sido modificada para acomodar a nova suspensão traseira de 5 elos do Raptor. Com braços extralongos e molas helicoidais extraaltas, a nova Raptor também ganha uma barra Panhard, que mantém o eixo traseiro rígido localizado lateralmente em relação ao quadro, melhorando a tração off-road.

Há 14 polegadas de curso da roda dianteira e 15 polegadas atrás, e os enormes amortecedores Fox Live Valve têm o dobro do controle de amortecimento do Raptor anterior. A Ford diz que o amortecimento é ajustado até 500 vezes por segundo para um controle consistente e ideal do chassi.

O novo Ford Raptor 2021 vem de fábrica com pneus BFGoodrich All-Terrain K02 de 35 polegadas no tamanho LT315/70R-17. Pela primeira vez, no entanto, o 37s estará disponível, no tamanho 37 x 12.50R-17LT. Isso ajuda no desempenho off-road, com ângulos de aproximação e saída aprimorados.

Nota: Se você adquirir o 37s, o Raptor obtém amortecedores mais robustos para lidar com o peso não suspenso adicionado. Mas por razões de folga, o curso da suspensão é reduzido para 13 polegadas na frente e 14,1 atrás. Em uma nota positiva, o pneu sobressalente de 37 polegadas se encaixa embaixo da cama do Raptor.

Um Raptor em 35s pode superar um obstáculo de 12 polegadas e tem um ângulo de aproximação de 31 graus, um ângulo de partida de 23,9 graus e um ângulo de ruptura de 22,7 graus. Com 37s, o novo Raptor 2021 tem 13,1 polegadas de folga, um ângulo de aproximação de 13,1 graus, um ângulo de saída de 24,9 graus e um ângulo de ruptura de 24,4 graus.

Este é um caminhão que é 6 polegadas mais largo que um F150 padrão, e seu novo visual arrojado é destacado por um capô power-dome com um grande extrator de calor. Embora a Ford não tenha finalizado os números de potência e torque para o V6 EcoBoost de 3,5 litros de alta potência do Raptor, temos certeza de que não corresponderá ao V8 supercharged de 702 cavalos de potência do Ram 1500 TRX. No entanto, a Ford tem outra flecha em sua aljava: o Raptor R, que será colocado à venda em 2022 com um motor não revelado (talvez o V8 de 5,2 litros superalimentado do Shelby GT500 com 760 cavalos de potência?).

O Ford Raptor 2021 tem um preço de varejo sugerido pelo fabricante inicial (MSRP) de $ 64.145. Com uma carga completa de opções, o Raptor pode ultrapassar US$ 80.000. A taxa de destino é de $ 1.695.

KBB não dirigiu o Ford Raptor 2021. Verifique em breve.

SISTEMA DE GERENCIAMENTO DE TERRENO Sete modos de direção selecionáveis ​​permitem que o motorista do Raptor escolha a melhor configuração para as seguintes condições: Escorregadio, Reboque/Transporte, Esporte, Normal, Fora da Estrada, Baja e Rastejamento de Rocha. O mapeamento do acelerador, os pontos de mudança da transmissão, a sensação da direção e até mesmo o comportamento da caixa de transferência são otimizados para as condições dadas.

TRAIL 1-PEDAL DRIVEEste sistema padrão torna a condução off-road extrema, comumente chamada de rastreamento de rocha, muito mais fácil. Nessas situações, o motorista normalmente modula o acelerador e o freio ao mesmo tempo para manter o avanço do caminhão. Com Trail 1-Pedal Drive, no entanto, essas operações são controladas apenas pelo pedal do acelerador. Pressione-o para mover o Raptor para frente. Solte-o para frear. O Raptor freia proporcionalmente quando o motorista recua no pedal.