Revisão do primeiro passeio da Ducati 1299 Panigale 2015 + vídeo

A curva final do Autódromo Internacional do Algarve é uma varredura em declive incrivelmente rápida que lança os pilotos na reta da frente da pista a mais de 120 mph. Não muito tempo depois de colocar uma bicicleta na posição vertical, há uma colina suave que é feita a toda velocidade. No seu auge, a roda dianteira da última Panigale da Ducati começa sensacionalmente a apontar para o céu enquanto viaja a mais de 140 mph. A 1299 Panigale é realmente algo especial, ostentando mais potência do que qualquer outra motocicleta amplamente disponível que já viu uma via pública.

Os americanos às vezes são ridicularizados em outras partes do mundo por nossa mentalidade de que o maior é o melhor. Parece que a Ducati, a OEM italiana que acaba de lançar esta superbike de 1285cc, não tem problemas com essa filosofia.

2014 EICMA: 2015 Ducati 1299 Panigale Visualização

Ironicamente, foi a Ducati que, ao mesmo tempo, pilotou uma máquina de 851cc em uma classe que permitia V-Twins de até 1000cc. Mas hoje, os meninos de Bolonha estão oferecendo um motor muito grande para caber nas regras das Superbikes.

O conceito é semelhante ao ZX-6R 2003-2006 da Kawasaki, que oferecia 636cc de cilindrada. O ZX-6RR forneceu a base para atender às regras do supersport de 600cc, enquanto o 6R foi oferecido aos pilotos de rua que não tinham essas restrições de tamanho. No caso da Ducati, a atual Panigale R de 1198cc continua a ser a plataforma para se adequar às regras da Superbike, enquanto a nova 1299 oferece aos pilotos de rua e pista mais deslocamento – e mais potência – para jogar.

E é um grande jogo de poder. O mais novo Panigale possui uma alta classificação de 205 cavalos de potência em seu virabrequim, mas isso é apenas uma fração da história. A saída de torque é onde o 1299 domina qualquer discussão sobre a potência da moto esportiva, exibindo um estelar de 106,7 lb-ft. em seu pico de 8750 rpm. O mais recente R1 da Yamaha supostamente produz 200 hp brilhantes, apenas alguns cavalos atrás do Duc, mas sua classificação de torque é relativamente fraca de 83 lb-ft. A única moto esportiva com um nível de torque comparável é a Super Duke R da KTM, que reivindica 106 lb-ft. de torção.

Revisão + vídeo da Ducati 1199 Panigale R 2013

Para criar o motor do 1299, a Ducati aumentou os cilindros em 4 mm extras sobre o já altamente quadrado 1199, agora até 116 mm. Empregar um curso mais longo parece ser uma maneira mais lógica de obter cubos extras, mas os cárteres do 1199 não permitem movimento vertical adicional.

É definitivamente a potência extra do Superquadro V-Twin que mais impressionou ao percorrer o circuito maravilhosamente desafiador perto de Portimão, Portugal, onde a Ducati sediou o lançamento global do 1299 Panigale. O 1199 anterior não tinha falta de potência, mas era surpreendentemente alto para um V-Twin de 1,2 litro.

Esta versão mais recente fornece o grunhido de médio porte esperado de tal motor, mas é superdimensionado em um animal de torque robusto, diferente de qualquer moto esportiva já feita. A Ducati diz que o 1299 gira 15% a mais de torque de 5.000 a 8.000 rpm, e essa afirmação parece totalmente crível mesmo depois de um curto período de tempo no selim novo e ligeiramente mais confortável do Panigale.

A resposta de médio alcance mais carnuda resulta em um poço de energia maravilhosamente profundo que puxa o grande Panigale com força cada vez que o acelerador eletrônico é aberto. Montar uma marcha alta agora é uma opção viável. O torque abundante está sempre pronto para girar o 1299 e içar sua roda dianteira.

Com tanto poder disponível, é reconfortante saber que a Ducati continua a avançar em sua gama de auxílios eletrônicos ao piloto. Além dos modos de condução, controle de tração e um câmbio rápido esperados em uma moto esportiva contemporânea, o 1299 agora adiciona uma função específica de controle de roda, ABS em curva e um recurso de redução de marcha sem embreagem ao seu menu de muletas eletrônicas para se apoiar.

O cérebro eletrônico por trás dessa tecnologia é uma nova Unidade de Medição Inercial de 3 eixos da Bosch que monitora velocidade, aceleração, ângulo de inclinação e inclinação longitudinal. O 9.1MP IMU substitui o 9ME anterior que era cerca de 2 libras mais pesado e não incluía a funcionalidade Cornering ABS. Todas as ajudas eletrônicas ao piloto podem ser desligadas, mas a capacidade de ajuste e a perfeição das ajudas eletrônicas do 1299 tornam sua desativação uma opção imprudente.