S especializado

Rigidez sobrenatural

Por James Huang

Publicação: 14 de novembro de 2013 às 8h

A Specialized injetou um pouco mais de conforto na S-Works Tarmac SL4 2013 em relação à SL3 de 2012, mas ainda é uma máquina inacreditavelmente rígida e cirurgicamente precisa – para não mencionar superleve também. Os pilotos vão adorar com certeza, mas os pilotos entusiastas que valorizam o desempenho total acima de tudo também devem adicioná-lo à sua lista.

Observação: analisamos esta bicicleta de duas formas, sendo a principal diferença nos rodados. Esta revisão é baseada em nossos testes de ambas as motos, com a especificação e a imagem principal sendo a versão mais recente da moto. Muitas das fotos da galeria são da versão anterior.

A característica definidora da S-Works Tarmac SL4 é a incrível rigidez do chassi, e não apenas a variedade usual de movimento central. Claro, a eficiência do sistema de transmissão é fantasticamente alta, com os benefícios usuais em termos de corrida e escalada, mas em uma escala ainda maior neste caso específico. Poucas motos que montamos parecem tão totalmente livres de flexibilidade de ponta a ponta.

Essa incrível rigidez de torção full-frame é mais perceptível quando você está puxando violentamente a bicicleta e saindo do selim, mas é detectável mesmo com comandos mais sutis. Pense desta forma: enquanto as motos um pouco mais macias têm um 'filtro' entre suas entradas e as reações, a S-Works Tarmac SL4 não tem isso.

O manuseio em geral é incrivelmente preciso e, quando combinado com os ângulos íngremes apropriados da moto, é melhor você dizer isso ao mover as barras, porque pode ter certeza de que a moto reagirá da mesma forma.

Na estrada, a posição longa e baixa e o manuseio super agressivo podem torná-lo nervoso nas subidas. Faça uma descida e o inverso é verdadeiro. Procuramos as melhores descidas técnicas e percorremos trechos de estrada rápida para ultrapassar os limites de manuseio da Tarmac.

Em declive, parece plantado, com uma quantidade tenaz de aderência em curvas rápidas. Ele reage rapidamente ao menor dos inputs. Você sente que uma contração de seus ombros é suficiente para mudar de faixa e atacar; ele tem uma resposta quase telepática à entrada do piloto. Nunca chegamos a um ponto em que o SL4 parecesse fora de sua profundidade - prova de como é emocionante.

Como esperado, esse nível de rigidez e eficiência não vem combinado com os melhores níveis de conforto da categoria, embora ainda seja muito bom para uma bicicleta de corrida dedicada. O zumbido da estrada de alta frequência é bem tratado, mas grandes solavancos são definitivamente difíceis para o corpo, principalmente após longos dias na sela.

Essa rigidez fora do comum também significa que a S-Works Tarmac SL4 não rastreia o pavimento menos do que perfeito, bem como nas curvas, pois os quadros têm um pouco mais de flexibilidade, embora o movimento central baixo (queda de 71,5 mm em nosso testador de 52 cm) compensa pelo menos parcialmente isso diminuindo o centro de gravidade. A falta de flexibilidade também dá uma sensação de madeira em comparação com passeios mais animados que podem desviar mais, mas tendem a ter apenas um toque a mais de elasticidade.

O tubo superior e o tubo inferior envolvem o tubo dianteiro cônico para dar mais rigidez torcional ao triângulo dianteiro. O diâmetro do rolamento inferior diminuiu para 1-3/8in para um pouco de conforto extra em relação ao SL3

Quadro: leve e rígido com muita modelagem

O triângulo dianteiro da S-Works Tarmac SL4 ser tão rígido não deve ser surpresa quando você considera as dimensões do quadro. A Specialized reduziu o diâmetro do tubo de direção inferior para 1-3/8 pol. de 1-1/2 pol. na Tarmac SL3 para reduzir alguns gramas, mas os tubos ao redor estão maiores do que nunca.

A Specialized afirma que o novo quadro de carbono SL4 FACT 11r é o melhor até agora. Eles também afirmam que tem a maior relação rigidez-peso de todas as motos de sua gama.

O tubo inferior afunila de 55 mm no suporte inferior para insanos 66 mm na frente, enquanto o tubo superior atinge sua largura máxima de 62 mm logo atrás da haste, envolvendo parcialmente o tubo da cabeça e dando mais suporte a essa área crítica. Se os números no papel não forem impressionantes o suficiente, considere que a coroa do garfo mede pouco mais de 85 mm - ou apenas compare esses números com sua máquina atual.