Nove tendências de bicicletas de estrada que moldarão 2023: conjuntos de grupos eletrônicos acessíveis para o crescimento da impressão 3D

Consideramos o caminho a seguir para as bicicletas de estrada no ano novo

Em 2022, o ritmo da inovação começou a acelerar novamente após a pandemia e esperamos grandes coisas para 2023. Aqui estão os nove desenvolvimentos e tendências que acreditamos que ajudarão a definir a tecnologia de bicicletas de estrada no próximo ano.

Vamos bola de cristal, não me decepcione...

A SRAM tem liderado a eletrificação de seus conjuntos de grupos, com os três primeiros - Red, Force e Rival - todos vindo em versões sem fio eTap AXS.

No ano passado, a Shimano lançou o 105 Di2, uma versão eletrônica de seu conjunto de grupos de terceiro nível, que era originalmente um conjunto de componentes econômicos projetados para 'lazer' e também para 'esporte'. Foi uma porta de entrada para o que eram, e ainda são, considerados os 'sérios', Dura-Ace e Ultegra.

A iteração 105 Di2 custa cerca de duas vezes mais do que a versão mecânica anterior, mas, apesar disso, a transformação de conjuntos de grupos mais simples parece continuar, com novas patentes descobertas recentemente sugerindo que a SRAM está prestes a lançar uma versão eletrônica e sem fio de Apex, seu conjunto de grupos de estrada básico.

Haverá, sem dúvida, um salto no preço e - no meio de uma crise de custo de vida - onde isso deixa o piloto que quer um grupo mecânico leve e de boa qualidade?

Não acreditamos que a Shimano deixará completamente em apuros seus clientes menos abastados, amantes da mecânica.

A SRAM ainda oferece 1x versões mecânicas de Force e Rival - e imaginamos que provavelmente manterá um Apex 1x mecânico assim que a versão eTap AXS for lançada. Diante disso, não ficaríamos surpresos se a Shimano apresentasse um grupo mecânico leve e sofisticado voltado para pilotos amadores sem recursos.

Dura-Ace, Ultegra e 105 são de 12 velocidades - então, que tal um grupo 105 mecânico de 12 velocidades? Não podemos acreditar que a Shimano deixaria o Tiagra de 10 velocidades como o melhor grupo mecânico, e foi indicado que o 105 mecânico de 11 velocidades mais antigo só continuaria a ser fabricado "por enquanto".

Também parece provável que a Shimano simplifique o conjunto de grupos inferior, fora da série, para melhor clareza na compatibilidade - portanto, esperamos um refinamento talvez baseado em quantas velocidades os componentes do sistema de transmissão são projetados - talvez Shimano 7 e Shimano 8 eliminando Tourney e Claris, por exemplo?

As coisas têm estado muito quietas na frente de Campagnolo ultimamente. Na verdade, não havia nada de novo digno de nota em 2022. Com Shimano se tornando semi-sem fio com Dura-Ace e Ultegra e agora 105 Di2, e SRAM eTap possivelmente para apresentar em quatro de seus conjuntos de grupos no próximo ano, Campag certamente deve estar planejando um sem fio conjunto de grupos ou conjuntos de grupos.

Ou - e talvez até 'e'... 13 velocidades para a estrada? Campagnolo tradicionalmente tem estado uma engrenagem à frente dos outros, então será compatível com algumas das tecnologias de 13 rodas dentadas de 1x Ekar a 2x Super Record, Record e Chorus? Talvez os italianos estejam projetando algo realmente enorme - Super Record sem fio de 13 velocidades?! Isso seria realmente espetacular e adoraríamos ver isso. Imagine um bloco direto de 11-23 - o sonho de um contra-relógio e seria incrível para inicializar.

Temos visto pneus de estrada mais largos possibilitados pela mudança para freios a disco, mas quão largo é muito largo? Bem, Dov Tate, da marca de rodas Parcours, disse que achava que não havia necessidade de um pneu com largura superior a 30 mm, desde que as estradas não ficassem mais difíceis.

Depois de 30 mm, os pneus são mais pesados, provavelmente menos aerodinâmicos e, mais importante, ainda não foram fabricados. O setor 'all-road' com seu terreno misto começa a assumir a partir desse ponto, embora a Continental faça o Grand Prix 5000 S TR em 32 mm.

Portanto, pode ser que, se a indústria estabelecer 28 ou 30 mm como padrão para a estrada, não haverá necessidade de quadros projetados com folga de 34 mm e poderemos ver folgas de 'papel de cigarro' voltando para bicicletas de estrada dedicadas.

É justo dizer que 2022 foi o ano em que a impressão 3D realmente chegou. A bicicleta de pista Pinarello de Filippo Ganna, que ele usou para quebrar o recorde da hora, tinha uma estrutura de alumínio impressa em 3D que apresentava características aerodinâmicas muito difíceis de fabricar usando métodos de fabricação padrão.