Novo Trek Émonda ALR de alumínio recebe tubos aerodinâmicos e cabos integrados

A bicicleta de alumínio usa a geometria H1.5 da Trek e apresenta tubos Kammtail

Esta competição está encerrada

Por Stan Portus

Publicação: 6 de abril de 2023 às 7h55

A Trek anunciou a terceira geração de sua Émonda ALR, considerada a bicicleta de estrada de alumínio mais leve da marca e a "bicicleta de corrida de estrada de maior valor".

O novo quadro Émonda ALR inclui recursos encontrados nas bicicletas de estrada de carbono da Trek, incluindo perfis de tubo Kammtail e cabos integrados, e usa a mesma geometria de corrida.

De acordo com suas outras novas motos, a Trek passa do movimento central press-fit visto na Émonda ALR anterior para um movimento central roscado T47.

A moto estará disponível como conjunto de quadro e em duas versões, ALR 5 e ALR 6.

O ALR 5 apresenta um grupo mecânico Shimano 105 e custará £ 2.325 / $ 2.300.

O ALR 6 usa o mais recente grupo eletrônico Shimano 105 R7150 Di2 de 12 velocidades da Shimano e custa £ 3.150 (preço nos EUA a ser confirmado).

O anúncio também vem com a notícia de que a Trek descontinuou o conjunto de quadros Émonda ALR específico para freios de aro Trek Émonda ALR 4, o que significa que a linha agora é apenas para freios a disco.

A Trek diz que a nova Émonda ALR é a bicicleta de estrada de alumínio mais leve.

A Trek diz que o quadro pintado (em um tamanho não especificado) pesa 1.257g e o garfo de fibra de carbono pesa 406g, totalizando 1.663g.

No lançamento, o quadro e o garfo Trek Émonda ALR 2019 pesavam 1.481g, mas os números que a Trek forneceu na época eram para um quadro e garfo sem pintura.

Como uma construção completa, o Trek Émonda ALR 5 pesa 9 kg e o ALR 6 pesa 8,8 kg.

A Émonda ALR é feita de "ultraleve" – nas palavras da Trek – 300 Series Alpha Aluminium.

Possui a tecnologia Invisible Weld da Trek para dar ao quadro um acabamento semelhante ao carbono. Recebemos o ALR 5 para revisão e as linhas estão, de facto, muito limpas.

A moto tem formato de tubo aerodinâmico Kammtail e cabos e carcaça integrados, que dizem melhorar a aerodinâmica do novo ALR em relação ao seu antecessor.

Nenhuma economia de watt em relação à bicicleta de saída é fornecida pela Trek.

Os cabos e mangueiras vão do guidão até o quadro por meio de uma porta na parte superior do fone de ouvido, semelhante ao design da Specialized Allez Sprint Comp.

O cockpit em si continua a ser um caso de duas peças, com guidão e avanço separados. A Émonda não é compatível com o cockpit inteiriço da Trek Madone.

O roteamento de cabos integrado significa as intenções atrevidas da Trek para esta bicicleta e isso continua com a ausência de montagens de guarda-lamas/paralamas.

Trek diz que o Émonda abre mão de ilhós de guarda-lamas para manter as coisas "leves, rígidas e simples".

Certamente argumentaríamos que adicionar quatro ilhós não sacrificaria nenhum deles e, por sua vez, aumentaria o apelo da Émonda como uma bicicleta de estrada o ano todo - mas você ainda pode, é claro, colocar guarda-lamas de encaixe.

A folga máxima dos pneus é declarada como 28c (isso ainda deixa uma quantidade decente de folga entre os pneus e o quadro).

Ambas as motos estão equipadas com pneus 28c prontos para uso, equipados com câmaras de ar. "Pneus prontos para tubeless, tiras de aro, selante e hastes de válvula devem ser adquiridos separadamente para fazer a conversão para tubeless", diz Trek.

A Émonda ALR anterior usava um movimento central BB86, mas a nova versão usa um movimento central T47 roscado.

Lançado em 2015, o movimento central T47 foi uma colaboração entre as bicicletas Chris King e Argonaut projetadas para minimizar o rangido associado aos movimentos centrais PF30.

A Trek adotou o padrão em 2020 com a bicicleta Crocket cyclocross e apareceu na Trek Émonda de fibra de carbono 2021 e na Trek Domane 2023.

Não é surpresa, então, ver o novo Émonda ALR mudar para o padrão, mesmo que alguns afirmem que os ajustes de pressão são melhores.

A Émonda ALR tem a mesma geometria H1.5 que a Émonda e a Domane de carbono.