MkIII Toyota Supra: Uma Década

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Todo mundo adora uma pechincha, especialmente aqueles que apreciam uma base boa e sólida para a construção de um projeto completo. Este Toyota Supra 1989 foi um roubo de apenas US $ 1.000 em 2011. Claro, ele teve seu quinhão de problemas como o exterior visivelmente áspero, um motor não turbo indesejado e, em seguida, havia o problema da transmissão automática que era realmente quebrado, deixando o carro imóvel no momento.

No entanto, Martin Phan não teve nenhum problema em olhar além das deficiências e, em vez disso, se concentrou no positivo, acrescentando: "a carroceria não estava nas melhores condições; no entanto, o interior estava super limpo, sem rachaduras no painel - esse foi o ponto de venda. ponto do carro." Pode parecer estranho gastar muito dinheiro em um carro usado surrado que só tinha um interior limpo a oferecer, mas, verdade seja dita, foi comprado por necessidade.

Proprietário de um par de Cadillac Fleetwoood Brougham lowriders, Martin diz que estava lutando para manter o tanque cheio em qualquer um dos dois e precisava de um motorista diário sólido. Sim, o Supra precisaria de alguns reparos, mas era consertável e, com o tempo, passou de motorista diário a filho único, com os Caddys sendo vendidos cerca de um ano depois que o MkIII voltou à estrada.

Tendo trabalhado diariamente por algum tempo, Martin decidiu que o exterior merecia alguma atenção para combinar com as excelentes condições do interior do carro. Em vez de deixar o Supra em uma oficina, ele o levou para a escola secundária local, onde os alunos que ele ajudou a ensinar participaram das longas horas de trabalho corporal. Todos esses anos depois, aquela tinta prateada fez muito mais do que apenas resistir, parece intocada de qualquer ângulo

O corpo longo e esguio do MkIII parece mais baixo e mesquinho graças a algumas adições aerodinâmicas. Na frente, um lábio do para-choque Hiro é unido por um guia de ar S2 e um duto Turbo A no para-choque. Logo acima, uma ventilação personalizada é adicionada à tampa do farol do lado do passageiro e envia ar fresco para a entrada. Nas laterais e na traseira, você encontrará saias Bomex, para-choques traseiro Abflug e um difusor traseiro de fibra de carbono. Antigos artefatos OEM, como as viseiras das janelas OEM e a viseira traseira também foram incluídos na reformulação.

O exterior do carro parecia melhor do que novo com todos os toques certos e, como tal, sua transmissão automática e coração naturalmente aspirado não se encaixam mais na descrição. Um motor 2JZ-GTE não VVTI foi adquirido e desmontado, depois carregado com pistões JE e prisioneiros de cabeça ARP, rede elétrica e parafusos de haste, antes que uma junta de cabeça Cometic MLS fosse fixada. No topo, as molas das válvulas Brian Crower e os retentores de titânio dentro de uma cabeça portada e polida Stage III são unidos por um Holset HX40 Super turbo.

Para mover o tipo de ar que você esperaria desta configuração, 4 pol. a tubulação de exaustão foi usada para o tubo de descarga com um corte de exaustão, mas para aqueles momentos em que Martin quer reduzir o ruído e apenas navegar, um 3 pol. sistema de escape que leva a um silenciador da velha escola Sheepdog Racing está no lugar. Os injetores Bosh 850cc, alimentados por uma bomba e regulador AEM 340lph são supervisionados pelo Platinum Sport 2000 da Haltech, que ajuda a produzir 500hp confiáveis ​​sem suar a camisa - tudo transferido por meio de uma transmissão R154 de 5 velocidades.

Depois que a poeira no dinamômetro baixou e Martin percebeu que seu outrora dolorosamente lento Supra agora era um míssil de cruzeiro, ele começou a trabalhar na atualização dos freios e da suspensão para ajudar a manter o carro sob controle. Atrás do Volk TE37 SL estão os kits de freio dianteiro Ceika de 6 potes e traseiro de 4 potes com rotores de 330 mm que, com a ajuda do Toyo R888R, ajudam a desacelerar as coisas sob comando. Os coilovers Tein Flex Z equipados com molas Swift, barras estabilizadoras dianteiras e traseiras Whiteline e buchas de poliuretano Energy Suspension atualizam os fundamentos vintage de fábrica.

O interior serviu como o único ponto alto do carro na compra e muito de seus painéis bordô e preto permanecem. Os assentos originais, no entanto, foram substituídos por baldes Recaro SPG3 com chicotes Schroth, e o volante e o câmbio de fábrica foram substituídos por um volante Momo Race e botão Tomei no topo de um câmbio de curto alcance Cube Speed. A Segurança 21 6-pt. a gaiola de proteção traça a cabine e, se você olhar de perto, verá os medidores de painel TRD.