Dr. JEKYLL E SR. HYDE 500cc DOIS

Mas conhecemos dois grupos de caras que são loucos por 500cc a dois tempos. Por que eles gostam tanto desses motores de grande cilindrada? Talvez seja porque eles estão presos na década de 1990. Ou talvez seja porque eles têm alguns parafusos soltos. Seja qual for o caso, MXA está feliz por eles terem tanta paixão por esses motores arcaicos que insistiram em construir MXA dois fumantes exóticos de 500cc, ambos em chassis KTM 250SXF 2016 '. O chutador? Um é movido por um motor Honda CR500 e o outro por um motor KX500. Adam Millar, dono da Millar Racing Engineering (MRE) no Canadá, é um cara CR500 obstinado - e você pode adivinhar qual moto ele construiu. O segundo grupo de 500 malucos são os aficionados do KX500 que se autodenominam KX Guru Racing. Você pensaria que eles compartilhariam um vínculo comum, mas, em vez disso, eles têm uma relação de amor/ódio. Ambos acham que sabem qual motor antiquado é melhor que o outro e quem pode construir a melhor versão de uma moderna moto de motocross de 500cc. Foi aí que MXA entrou em cena; eles pediram à equipe de demolição do MXA para resolver a discussão. Foi uma construção clássica de 500cc.

Vamos nos aprofundar nas ervas daninhas dessas duas construções e como foi montá-las; no entanto, como os dois chassis foram construídos nas mesmas plataformas básicas, vamos matar dois coelhos com uma cajadada só. A escolha de utilizar o mesmo chassi rolante KTM 250SXF 2016 foi a escolha certa. A estrutura de aço cromoly deste ano modelo tem boas características de flexibilidade em comparação com as estruturas KTM 2019-'20 mais rígidas. Dito isto, ambas as equipes tiveram que cortar o berço dos quadros para que o motor de 500cc de sua escolha pudesse ser encaixado. eles. Foi aqui que a parte difícil começou. Os trilhos do quadro tiveram que se encaixar perfeitamente no quadro doador e ser soldados com precisão para garantir que todas as dimensões fossem perfeitas. Foi uma tarefa estressante e demorada. Feito isso, os locais de montagem do motor foram localizados e medidos para garantir o ângulo adequado do motor. Como nenhum dos motores foi feito para caber no chassi da KTM, espaçadores de motor personalizados tiveram que ser criados. A Crazy Al's Racing se ofereceu para fabricar os espaçadores personalizados para ambas as motos em titânio. Havia muitos detalhes mais intrincados para encaixar os motores em suas novas casas, mas os caras não queriam revelar todos os seus segredos comerciais.

Você adivinhou, o "e" significa partida elétrica. Isso teve um fator uau sério, já que o kit de partida elétrica Panthera Motorsports KX500 parecia uma daquelas armas de troca de pneus NASCAR de alta potência quando pressionamos o botão. Além disso, não ter que dar partida em uma potência de 500cc é muito bom. A única desvantagem é que aumentou o peso, o que sentimos ao pilotar o KTX500e, mas abordaremos isso mais tarde.

Tudo sobre esta máquina era personalizado. As únicas duas peças que não foram substituídas ou fortemente modificadas foram o grampo inferior e o subquadro 2016 KTM 250SXF. Foi preciso muito trabalho, tempo e muito dinheiro para construir esta máquina com motor KX500. Alguns anos atrás, testamos a Kawasaki KX500 de Sean Collier, onde conhecemos os caras da KX Guru Racing. Era uma ótima moto que tinha uma tonelada de potência baixa a média, mas caiu no topo mais cedo, forçando o piloto a uma mudança curta. A KX Guru Racing pegou esse projeto e o ajustou para criar uma faixa de potência mais ampla, semelhante a quatro tempos. Eles o chamaram de motor "Sean Collier Stage 3".

A KX Guru Racing começou com um conjunto de cárteres TSR (que incluía uma embreagem hidráulica) e uma tampa de embreagem de duas peças da Austrália. Em seguida, eles adicionaram uma bomba de água Boyesen KX250 e um impulsor. Adam Millar (sim, o mesmo Adam que eles estavam tentando vencer), construiu para eles um cabeçote personalizado para o KX500 que usava os encaixes da mangueira do radiador KTM e o refez na câmara de acordo com as especificações da KX Guru Racing. Adam também instalou um truque de liberação de descompressão na cabeça. Cara legal.

A manivela foi altamente modificada e transformada no que é chamado de manivela turbo. Uma manivela turbo é feita cortando conchas ao redor de cada lado das rodas da manivela. Isso é feito para melhorar a eficiência volumétrica do motor, além de parecer legal (embora você tenha que dividir as caixas para apreciá-lo). A manivela também foi recheada pela família Rouse, depois enviada para a Parris Concepts para as modificações de indução. Depois que todo o trabalho da manivela foi concluído, ele foi acoplado a uma haste Wossner polida à mão que foi cuidadosamente equilibrada.