Clube de compradores corporativos com o objetivo de reduzir o impacto climático da indústria pesada ganha força

4 de janeiro - Embora tenha havido frustração pelo fato de os governos não terem conseguido elevar o nível de ação climática na COP27, alguns anúncios importantes feitos à margem da conferência internacional sobre o clima mostraram que o setor privado está avançando independentemente.

Lançada em 2021 na COP26 em Glasgow, a First Movers Coalition (FMC) é uma iniciativa global para aproveitar o poder de compra das empresas para descarbonizar sete setores industriais "difíceis de reduzir", que atualmente respondem por 30% das emissões globais. Em uma coletiva de imprensa em Sharm el-Sheik, o enviado do clima dos EUA, John Kerry, disse que a coalizão cresceu de 34 para 67 empresas no espaço de um ano.

Ele disse estar confiante de que o mundo chegará a uma economia de baixo ou nenhum carbono porque "empresas com grande impacto sobre acionistas e acionistas em todo o mundo, com grande impacto em toda a cadeia de investimentos, (estão) dando um exemplo que outras pessoas têm dificuldade em ignorar. E chegaremos lá porque o próprio mercado está tomando essas decisões."

Os membros da coalizão assumiram coletivamente US$ 12 bilhões em compromissos de compra em setores difíceis de abater, como aço, alumínio, transporte marítimo, caminhões e aviação, concordando em pagar os altos preços que comandam agora para criar um mercado, o que permitirá custos eventualmente caiam. Esses setores são responsáveis ​​por mais de um terço das emissões globais.

A beleza da colaboração é que os parceiros são produtores e compradores dos materiais uns dos outros.

O mais novo pilar da cooperação é cimento e concreto. Na COP27, a General Motors, os grupos de energia Vattenfall e Orsted, ao lado da ETEX e RMZ do setor de construção, disseram que 10% de suas compras em 2030 seriam de cimento e concreto de baixo carbono. Essas tecnologias ainda não existem em escala: o desafio da coalizão é levá-las até lá.

Outro novo membro da coalizão é a PepsiCo, que prometeu que, até 2030, 10% do alumínio que comprar será produzido com quase zero emissões. Além disso, 30% dos caminhões pesados ​​e 100% dos caminhões médios adquiridos serão veículos de emissão zero.

Jim Andrew, diretor de sustentabilidade da PepsiCo, disse a uma audiência na COP27 que "todos nós sabemos que um dos maiores desafios que temos em toda a descarbonização (agenda)... é que precisamos de mais dinheiro. E ao criar sinais de demanda firme, isso desbloqueia o capital."

"Quer estejamos falando de transporte, cimento ou alumínio - todos esses são problemas de sistemas. Qualquer empresa trabalhando sozinha pode fazer grandes progressos, mas você não pode chegar a zero ou nem perto de zero, você precisa de toda a cadeia de valor ."

No entanto, esses fortes sinais de demanda por si só não são suficientes. Derek Baraldi, chefe de financiamento sustentável e investimento no Fórum Econômico Mundial (que hospeda a coalizão) diz que o financiamento concessionário e a colaboração entre os setores público e privado são necessários para fornecer o capital necessário, juntamente com um conjunto de políticas alinhadas entre as jurisdições para complementar os compromissos assumidos pelo FMC.

"O objetivo, em última instância, é dar alguma confiança de que haverá mercado para que um projeto avance. Agora o desafio é a velocidade com que esses compromissos se transformam em compras concretas dos materiais e soluções que estão sendo produzidas ," ele adiciona.

Alguns dos compromissos assumidos no lançamento da coalizão em 2021 já estão se transformando em ação. A Volvo está usando aço verde da SSAB da Escandinávia e do consórcio Hybrit na estrutura de seus caminhões elétricos pesados. A primeira tem previsão de entrega para a Amazon, outra integrante da coalizão, até o final do ano.

Outra fabricante de caminhões, a Scania, diz que sua operação europeia comprará apenas aço livre de combustíveis fósseis até 2030. Ela já havia investido na startup sueca H2 Green Steel, que garantiu 260 milhões de euros em ações e 3,5 bilhões de euros em financiamento de dívida em outubro de uma gama de investidores dos setores público e privado para colocar sua primeira fábrica em operação. Espera-se que comece a operar em 2024.