BARE BONES: A APARÊNCIA NÃO É TUDO QUANDO SE TRATA DE FORK TUBES

Por Bones Bacon

"Minha moto não está se comportando muito bem e não entendo por quê. Tudo estava bem até que decidi investir algum dinheiro para fazê-la parecer uma moto de fábrica. Desmontei tudo e enviei tudo o que pude pensar para são polidas, anodizadas, revestidas e enfeitadas. Mandei anodizar, recobrir, polir e banhar a ouro as pernas do garfo e os suportes do garfo. Minha bicicleta está incrível agora, como uma bicicleta de fábrica, mas não gosto a sensação na pista. Deve haver algo errado com a suspensão. Vou despachá-lo agora e verificar tudo.

Se ouvi isso uma vez, já ouvi centenas de vezes - tanto na pista quanto na loja. Os clientes trazem suas suspensões depois de investir tempo e dinheiro tentando fazer com que suas bicicletas pareçam diferentes, melhores ou mais legais. Infelizmente, sou eu quem deve dar as más notícias a eles. Minha recomendação é substituir as peças sofisticadas pelas unidades OEM de estoque que acabaram de retirar.

Vamos começar com a parte mais comum que vejo que foi alterada para deixar uma bicicleta bonita - os suportes do garfo e as pernas do garfo. Os fabricantes gastam tempo de engenharia e computador projetando os componentes do garfo da sua bicicleta. Esses tubos têm uma enorme influência sobre a sensação e o manuseio da bicicleta devido aos ângulos, conicidades, diâmetros internos (ID), diâmetros externos (OD) inter-relacionados, anodização, polimento de precisão, revestimentos e outros processos feitos neles. Algumas coisas podem ser retidas para manter o preço de varejo baixo, mas, na maioria das vezes, as fábricas fazem um ótimo trabalho ao fabricar uma peça de qualidade. Então, você apareceu e mandou as pernas do garfo para mudar a cor. Ou, alguém o convenceu de que existe um revestimento de titânio diferente que você poderia colocar nas pernas do garfo que os tornaria exatamente como garfos de trabalho. Esteja avisado, a primeira coisa que acontece ao mudar a cor ou revestimento é que o tubo tem que passar por um processo de decapagem muito severo para remover o revestimento original e anodização que está embutido no metal.

Depois que o processo de decapagem é feito, o tubo fica uma bagunça e precisa ser polido. Isso normalmente é feito à mão em uma roda de polimento. O grande problema é que as tolerâncias de precisão que foram usinadas no tubo para garantir que as superfícies de contato do ID dos grampos e do DE dos tubos externos sejam as mais precisas possíveis vão direto para a janela.

Se você também está refazendo o interior, também está lidando com o fato de que é difícil descascar, polir, anodizar novamente e revestir o interior de um tubo longo com qualquer tipo de consistência e precisão.

É verdade que existem melhores revestimentos internos do tubo do garfo disponíveis, que não apenas parecem mais bonitos, mas também funcionam melhor do que o cromo reto. A diferença é que esses revestimentos são aplicados durante o processo de fabricação e o resultado final é muito melhor. Esses revestimentos geralmente são feitos em um processo de estratificação, portanto, não é tão ruim aplicá-los posteriormente se você estiver refazendo um tubo externo, mas, na minha opinião, ainda não é uma boa ideia mexer nele pelo pequeno ganho na redução do atrito . Nunca vi um revestimento aplicado a um tubo interno, após a fabricação, que fosse melhor do que o cromo reto que estava no tubo do fabricante. Sem contar que não é uma tarefa fácil retirar a câmara de ar do olhal do eixo, o que tem que ser feito antes de despachá-la, sem danificá-la.

Os corpos de choque caem no mesmo barco que o tubo externo no que diz respeito a prejudicar o interior. Se uma mudança de cor é tudo o que você está procurando, você pode tampar o interior e apenas refazer o exterior sem realmente prejudicá-lo.

Na minha opinião, as peças sempre ficam melhores, quer se trate de corpos de choque ou tubos de garfo internos ou externos, se forem anodizados e/ou revestidos durante o processo de fabricação. Eles não apenas parecem melhores, mas as tolerâncias de projeto e usinagem estão próximas das tolerâncias mínimas, e os engenheiros consideram uma certa quantidade de acúmulo para esses revestimentos. Qualquer coisa feita depois do fato nunca parece tão boa e as tolerâncias são um jogo de dados.