Toyota Corolla 1986 com Turbo S2000 Power se reinventa

Se você é como a maioria dos entusiastas, já teve sua cota de carros ao longo dos anos. E se estamos falando de uma década ou mais, é certo que você vendeu algo para adquirir o próximo projeto ou foi forçado a abrir mão de um chassi apenas para ganhar espaço, mas não Ka Wong. Ele manteve seu Toyota Corolla GT-S 1985 ano após ano e em todo esse tempo conseguiu refinar sua construção e evitou cair nas águas comuns do excesso.

Doze anos atrás, demos a você um recurso na criação de Wong que, mesmo para os padrões de hoje, seria um destaque absoluto em uma série cada vez maior de Corollas restmod. E enquanto o carro ainda carrega algumas daquelas peças originais que o tornaram tão saboroso há mais de uma década, a progressão que ocorreu desde então nos forçou a revisitar esta construção única.

Originalmente comprado como um motorista diário depois que seu Evo totalmente construído atingiu um nível que tornava um incômodo dirigir na rua, o Corolla fez o que os Corollas fazem e se transformou em um projeto completo. Essa transição resultou depois que Wong, que tinha uma afinidade por bater desfiladeiros locais e explorar o chassi leve e ágil do carro, decidiu que precisava de mais potência para trazer mais diversão. Ele acrescenta: "Assisti a um vídeo da versão quente e vi King Keiichi em um Corolla com uma troca de motor S2000 que ele disse ter gostado muito." Foi tudo o que precisou para se decidir e, por sugestão do vagabundo Taka Aono, Wong procurou JSP Fab.

Naquela época, a JSP havia desenvolvido um kit de encaixe fácil de usar para a colaboração Honda e Toyota e, uma vez concluído, o desempenho estava lá - mas faltava a aparência. Partindo para Auto Explosion, ele passou por uma reforma externa completa que incluiu sinalizadores de para-lama e a atraente pintura PPG Spicy Orange. Durante anos, Wong desfrutou de suas aventuras secundárias e fez aparições regulares em eventos como o Japanese Classic Car Show.

Tendo feito amigos ao longo do caminho, Wong se juntou a eles para uma feira de automóveis em Del Mar e o evento o impressionou profundamente. "Mudou totalmente a aparência do meu carro", lembra ele. "Com a ajuda dos meus bons amigos, transformamos tudo no carro." O compartimento do motor foi a primeira ordem do dia, com peças sob o capô substituídas ou polidas, e a organização geral intensificada, embora fosse revisitada novamente. O estofamento automático de Chuy reformulou o interior em Alcantara com costura laranja, após o que Randy, amigo de Wong, interveio para projetar e instalar um sistema de áudio.

O Corolla foi levantado e suas rodas e suspensão removidas para dar uma limpeza completa ao material rodante antes que o subpêlo novo fosse aplicado e os componentes da suspensão fossem enviados para pintura a pó ou polimento. Depois de concluído, o carro foi remontado e parecia atender à visão de Wong, mas ainda faltava algo. "Eu simplesmente não estava satisfeito. Então, levei o carro de volta para JSP para fazer um turbo customizado", diz ele.

John Russakoff, da JSP, fabricou um coletor de turbo personalizado para pendurar um HKS 3037s e uma válvula de descarga GT2. Ele então criou a intrincada tubulação intercooler de titânio com corte em torta que entra e sai de um intercooler HKS S Type. Finalmente, o tubo de descarga e tubo de escape que leva a um silenciador GReddy DD. Uma bomba de combustível Walbro 255 lph envia combustível através de um filtro e regulador AEM e para injetores RC 750cc. Enquanto o carro estava lá, uma Haltech ECU foi instalada e o carro foi entregue à Rywire Motorsport Electronics para um chicote de motor personalizado. O resultado é um fácil 400 whp com os sinais vitais do motor totalmente exibidos através do painel digital do Racepak.

Essa potência é enviada para a transmissão S2000 que foi equipada com uma embreagem de placa dupla OS Giken e volante leve e deslizamento limitado bidirecional. O eixo de transmissão personalizado é unido por uma caixa traseira Supra que, é claro, foi limpa e revestida com pó. Para desacelerar as coisas, um grande kit de freio Endless de quatro pistões foi adicionado e o mesmo TE37V de 15 polegadas com o qual o projeto começou, já que os lendários rolos da Volk Racing envelhecem como um bom vinho.