Ford Maverick Street Machine 1972 escondida por quase 40 anos!

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As marcas e modelos subestimados costumam fazer os carros personalizados mais atraentes, e o "Midnight Express" - uma máquina de rua Ford Maverick de 1972 - é exatamente isso. Somente os verdadeiros fordófilos amam os Ford Mavericks originais e, como Gray Baskerville comentou no artigo de julho de 1979 "12 O'Clock High" na revista HOT ROD, fazer qualquer Ford andar rápido com todas as peças da Ford não é fácil. Mas para o ex-inspetor de controle de qualidade da Ford e técnico de protótipos Nick "The Greek" Zuk, trocar um lubrificador lateral Tunnel Port 427 FE por um Maverick 72 acidentado era uma oportunidade que ele não podia deixar passar.

Nick comprou originalmente o Maverick por volta de 1976 ou 1977 de um mecânico de linha em Gene Butman Ford, perto de Ann Arbor, Michigan. O mecânico já havia começado a hackear a suspensão dianteira para dar lugar ao lendário 427 FE side oiler V-8 (o motor GT40), e Zuk não perdeu tempo corrigindo os hacks e transformando o mundano compacto em um brawler de 10 segundos esse foi um dos nove segundos classificados para a máquina de rua do ano do HOT ROD em 1979. Poucos anos depois, Nick, o grego, estabilizaria seu minicavalo cuspidor de fogo, que não seria visto novamente em público até o Detroit Autorama de 2022.

O que foi necessário para o lendário editor do HOT ROD, Gray Baskerville, visitar pessoalmente Nick em Wayne, Michigan? Para começar, 10,79 a 123 mph em um Ford Maverick de carburador único naturalmente aspirado - em 1979. Carros de rua de 10 segundos não estavam disponíveis nos showrooms naquela época, crianças. Demorou um pouco para construir algo rápido no final dos anos 1970. O trabalho do Midnight Express começou com a correção das frágeis modificações na suspensão dianteira feitas antes de Nick, o grego, assumir.

Torres de choque realocadas e suportes de mola superiores, braços de controle superiores encurtados, uma caixa de direção realocada e a quantidade apropriada de reforços e placas de reforço abriram espaço para o motor 427 FE de alta rotação e mantiveram os ângulos de curvatura das rodas dianteiras em boa ordem sob lançamentos difíceis. O subquadro traseiro foi reforçado com tubos quadrados de 2 polegadas e tratado com barras de escada personalizadas de 34 polegadas para conter o eixo traseiro estreitado de 9 polegadas da Ford de um Galaxie 1966 recheado com 5,14 marchas. Amortecedores Monroe 50/50 e molas semi-elípticas realocadas completaram as modificações da suspensão traseira.

Tunnel Port 427 V-8s já eram motores de alta rotação, mas de acordo com seu construtor, Midnight Express era tão tenso quanto eles vieram. Pistões TRW 14:1, um virabrequim Moldex totalmente balanceado e Tufftrided (um processo especial de tratamento térmico em banho de sal), elevação de 0,600 pol., eixo de cames Cam Dynamics de 330 de duração e molas de válvulas triplas, válvulas de escape com enchimento de sódio, -plane e um carburador Holley de quatro barris de 750 cfm tornaram o Maverick um pouco menos do que amigável em baixas velocidades, mas um monstro de torque cuspidor de fogo com a aplicação adequada do pedal.

O Ford Maverick '72 de Zuk tem o estilo para combinar com a velocidade, montado em Motor Wheel Flys polido de 15 polegadas na frente e atrás. Quando ele construiu o carro para as corridas NHRA Super Modified, Nick foi frequentemente questionado sobre como ele adaptou os "sleeks" Firestone 11.50-15 (como Baskerville os chamou). A resposta foi simples: uma tocha de corte e mini-banheiras. A pintura personalizada de doces e pérolas foi aplicada como presente de casamento três dias antes de Nick dar o nó, e o capuz e a postura do snorkel de fibra de vidro remontam aos clássicos pilotos A / FX de que ele gostava quando era mais jovem.

Zuk conheceu o famoso hot rodder Al Kirschenbaum através da cena automobilística de Detroit, e foi Kirschenbaum quem chamou a atenção de Gray Baskerville para o Midnight Express Maverick. Após a comoção de ser destaque na revista HOT ROD e chegar ao top 10 da Street Machine of the Year em 1979, Nick, o grego, mostrou e pilotou seu Maverick de 10 segundos por mais alguns anos, mas por volta de 1982 decidiu colocar o carro em depósito. Encontrar gás que pudesse lidar com a taxa de compressão de 14:1 do 427 FE não foi fácil.

A intenção de Zuk era ser enterrado no velho Maverick - ele nunca quis vendê-lo e não tinha intenção de acordar o pônei demoníaco de seu sono - mas a higiene bucal mudou de ideia. Joe Gimmarro é o irmão mais velho de Dave Gimmarro e dentista de Nick. Como é natural nesse tipo de relacionamento, os dois puxaram conversa sobre hobbies, o que levou a carros e Nick contando a Joe sobre sua clássica máquina de rua Maverick. Joe contou a história para seu irmão mais novo entusiasta de carros, Dave, e Dave ficou animado. Quando Dave estava no ensino médio, ele leu a edição de julho de 1979 da revista HOT ROD e ficou apaixonado pelo Maverick com motor 427, dizendo a si mesmo que um dia teria um carro como aquele.