O Modelo Y é um Cavalo de Tróia discreto para as ambições de fabricação da Tesla

O lançamento do Tesla Model Y é, de várias maneiras, um evento discreto e nada dramático. Não houve veículos surpresa no final da apresentação do crossover, nem houve anúncios sobre o número de pré-encomendas que a fabricante de carros elétricos recebeu para o sete lugares. A Tesla também tem estado bastante quieta sobre o Modelo Y desde então, já que as atualizações sobre o crossover vêm principalmente de relatórios internos e pedidos de patente da empresa.

É por meio desses pedidos de patente que se pode ver o potencial do Modelo Y para revolucionar as operações gerais de fabricação da Tesla. Uma olhada em duas patentes feitas sob medida para o Modelo Y, por exemplo, sugere que a Tesla adotará um processo de produção muito mais inovador para o veículo em comparação com seus carros elétricos anteriores, incluindo o sedã Model 3 para o mercado de massa, um veículo que está essencialmente levando a Tesla para sua transição atual para um fabricante de automóveis convencional. Com isso em mente, o Modelo Y pode até ser descrito como uma espécie de Cavalo de Tróia, levando as inovações da montadora de carros elétricos (principalmente) sob o radar.

Uma dessas inovações é um sistema de fiação rígido que permitirá à Tesla reduzir drasticamente a fiação do Modelo Y em comparação com seus companheiros mais antigos. Usando o design da empresa descrito em sua patente, espera-se que a Tesla use apenas cerca de 100 metros de fiação para o Modelo Y, muito menos do que os 1,5 km de cabeamento usados ​​no Modelo 3. Esse design também auxilia as iniciativas de automação da empresa, como o chicote elétrico rígido será mais fácil de instalar pelos robôs da empresa.

Outra inovação ainda mais notável está em uma patente para uma "Máquina de Fundição Unibody Multidirecional para uma Estrutura de Veículo e Métodos Associados" que parece ter sido provocada por executivos da empresa no passado. Elon Musk mencionou que a nova máquina de fundição da empresa terá a capacidade de fundir praticamente toda a carroceria de um veículo em uma única peça, essencialmente eliminando a necessidade de várias soldas em toda a carroceria. "Quando obtivermos a grande máquina de fundição, ela passará de 70 peças para 1, com uma redução significativa no gasto de capital em todos os robôs para montar essas peças", disse Musk.

Essas inovações descritas nos pedidos de patente da Tesla indicam que o Modelo Y é o primeiro veículo da empresa a adotar tais designs em sua fiação e fundição. Esta é uma ótima notícia para os próximos veículos da empresa, como o Tesla Pickup Truck, o Semi e o Roadster de próxima geração, todos os quais provavelmente se beneficiarão dessas otimizações. Mais importante, esta também é uma ótima notícia para o Modelo 3.

As lutas da Tesla com a rampa do Modelo 3 nos Estados Unidos foram bem documentadas, já que a empresa teve que abandonar uma abordagem amplamente automatizada para produzir o veículo para uma que fosse mais equilibrada entre humanos e máquinas. Com o Modelo Y, a Tesla poderia essencialmente começar de novo e experimentar modelos mais ambiciosos e de fabricação mais uma vez. Felizmente para o Modelo 3, o veículo compartilha cerca de 75% de suas peças com o Modelo Y, o que significa que as melhorias de produção que funcionam para o crossover provavelmente também seriam aplicáveis ​​ao sedã de médio porte.

A revolução de fabricação do Tesla Model Y pode começar mais cedo do que o esperado, especialmente com o início da produção na Gigafactory 3 da empresa em Xangai. A Gigafactory 3 foi projetada para produzir versões acessíveis do Modelo 3 e do Modelo Y para o mercado chinês, sugerindo que a instalação será otimizada para velocidade e volume. Seria então interessante ver como a Tesla produz o Model 3 (e posteriormente, o Model Y) no site, pois poderia dar uma ideia do quanto a empresa melhorou com base nas lições aprendidas com a rampa do sedã elétrico nos Estados Unidos. Estados.

Dicas de longo prazo H/T.