Revisão de fábrica Aprilia RSV4 1100 2019 (21 fatos rápidos)

Uma década atrás, a Aprilia lançou o RSV4 e imediatamente capturou a atenção dos pilotos de motos esportivas em todo o mundo. Naquela época, o RSV4 construiu uma reputação bem merecida em seu chassi robusto, motor V4 massivamente poderoso e características de manuseio previsíveis. Isso não foi apenas por acaso; a fábrica com sede em Noale revisitou a Superbike italiana a cada dois anos, provocando mais potência, massageando o chassi e atualizando a eletrônica para mantê-la no final pontudo da classe de motos de litro.

A Aprilia RSV4 1100 Factory 2019 marca outro passo à frente com maior potência, menor peso, refinamentos de chassi e um pacote aerodinâmico derivado da máquina Aprilia RS-GP MotoGP. O resultado é o RSV4 mais potente já produzido. Felizmente, ele mantém as qualidades que passamos a apreciar nele.

Fiz as malas e parti para o lendário Circuito de Mugello, onde colocaria a Aprilia RSV4 1100 Factory 2019 à prova - um circuito que chamará rapidamente o blefe de qualquer piloto ou máquina.

1. O motor V4 de 1078 cc e 65 graus da Aprilia RSV4 11000 Factory 2019 não é apenas bom - é surpreendente. Os engenheiros da Aprilia deveriam abrir o Prosecco, já que de alguma forma conseguiram tornar os reivindicados 217 cavalos de potência a 13.200 rpm e 90 pés / libras de torque a 11.000 rpm extremamente tratáveis, enquanto ainda são insondavelmente emocionantes. Comparado com o V4 de 1000cc encontrado na versão RR, você obterá imediatamente a dose extra de potência e torque em toda a faixa de rotações. Isso dá à fábrica mais potência de gama baixa, média e alta com mais força do que nunca. A partir do momento em que você sai dos boxes, o RSV4 1100 imediatamente começa a puxar, transportando você para velocidades de três dígitos sem um momento de hesitação.

2. A filosofia de design do Tuono inspirou o RSV4 1100. A Aprilia perfurou o diâmetro de 78 mm para 81 mm, mantendo o curso de 52,3 mm. Fora das caixas do motor e da bomba de óleo, os dois motores não compartilham muitos componentes. O 1100 revisou os pistões que apresentam temperaturas operacionais mais baixas, graças a uma nova bomba de óleo de alto fluxo que utiliza um jato de óleo duplo. Para compensar mais entusiasmo do V4, o tempo da válvula de admissão precisava ser avançado. Isso não é tudo; o sistema de injeção de combustível agora vê mudanças na válvula de suporte do acelerador, dando-lhe um perfil mais aerodinâmico para otimizar a permeabilidade do combustível.

3. O pacote eletrônico Aprilia Performance Rider Control (APRC) recebeu uma pequena atualização. As mudanças vêm na forma de recalibração para gerenciar melhor o novo músculo do RSV4 1100 - todos os outros aspectos permanecem os mesmos. Ainda estão disponíveis três modos de pilotagem - Sport, Track e Race - junto com controle de tração de oito níveis, ABS de curva de três níveis, controle de roda de três níveis, um up/down quickshifter e mitigação de elevação da roda traseira. Outras sutilezas são o controle de lançamento, controle de cruzeiro e um limitador de box para que você possa se sentir como seu piloto favorito do WSBK. Este é facilmente um dos pacotes eletrônicos mais avançados e completos do mercado; veremos sua funcionalidade completa mais adiante na revisão.

4. Seja guloso com o acelerador; a Aprilia RSV4 1100 Factory 2019 está desafiando você. Uma das melhorias mais marcantes que percebi pela primeira vez é a suavidade do abastecimento e do acelerador na nova Aprilia, embora eu só tenha pilotado a máquina no modo Race porque estava na pista. Claro, a geração anterior teria dificuldade em receber críticas minhas a esse respeito, mas este é um corte acima. A conexão do acelerador é ridiculamente boa, o que é essencial ao levantar a moto da borda do pneu durante as saídas de direção difícil e ao modular o acelerador por meio de chicanes de curvatura negativa em declives estressantes como Casanova e Savelli.

5. A excelente caixa de seis marchas teve a 5ª e a 6ª marchas alongadas. Com maior espaço livre, surge a necessidade de uma relação de marchas mais longa ao manter o acelerador totalmente aberto, na longa reta encontrada no Circuito de Mugello. Clicar na caixa de câmbio é sublime, pois é incrivelmente bem organizado graças às belas funções do quickshifter up / down, uma das melhores que já usei até hoje. Os tempos de matança são combinados perfeitamente para uma pilotagem difícil e nenhuma vez encontrei um falso neutro. Basta clicar em uma engrenagem para cima ou para baixo e você estará em seu caminho feliz.